四条履带“钢铁巨兽”.docVIP

四条履带“钢铁巨兽” 　　一夜间冒出的“坦克大国” 　　说美国是“一夜间冒出的坦克大国”，并不过分夸张。第二次世界大战开始时，美国陆军仅装备470辆坦克，排在苏联、德国、法国、英国、意大利、波兰之后，勉强算个“老七”。战争的需求，德军“闪击战”的成功，极大地刺激了美国坦克工业的发展；而美国雄厚的工业基础，超强的战争动员能力，又为坦克工业的大发展，提供了强有力的保证。二战期间，美国共生产了88000辆坦克，成为世界上数一数二的坦克大国，也使美国成为盟军最大的“武器供应者”。根据《战时租借法》，二战的中后期，美国向苏联、英国、加拿大等国的军队提供过几万辆坦克。这就是历史，这就是战争。 　　二战期间，美国大量生产的坦克，是中型坦克和轻型坦克，如：M4“谢尔曼”中型坦克、M3“格兰特/李”中型坦克、M3/M5“斯图亚特”轻型坦克等。不过，在重型坦克的研制上，美国军方也有所建树。这当然是事出有因。 　　原来，美国军方对二战中期研制成功的M4“谢尔曼”中型坦克寄以厚望，认为它“足以对付德军的各型坦克”。然而，实战的经验表明，“谢尔曼”坦克在和德军的“虎”式重型坦克及“黑豹”坦克的较量中处于下风。严酷的事实震惊了盟军的高级将领，促使艾森豪威尔将军敦促美军的装甲兵军官回国汇报，力主发展重型坦克。其直接的结果，便是研制M26重型坦克，1945年1月，被命名为M26“潘兴”重型坦克。与此同时，一个更加宏伟的重型坦克研制计划也在悄然展开，其目的是在开辟第二战场后，能轻而易举地突破德军苦心经营的“大西洋壁垒”防线，并在随后向纳粹德国老巢的进军中，取得装甲力量的优势。在1944～1945年间，先后研制出T-28、T-29、T-30、T-32和T-34重型坦克。其中最抢眼的，当属四履带的T-28超重型坦克。1944年3月，美国军方同研制方签订了合同，决定试制出5辆超重型坦克，定名为T-28超重型坦克。在美国，研制阶段坦克的命名为“T”字打头，而定型后则改为“M”字打头。 　　T-28超重型坦克的试制厂家为帕西菲克汽车厂和铸造公司。两家分别制成了一辆样车。研制的过程中，研制数量由5辆改为2辆，在具体结构上也几经???化，如：由炮塔式改为自行火炮式，由电传动改为机械传动，增加装甲厚度等。这两辆样车分别于1945年12月和1946年1月完工，并送至阿伯丁试验场进行了试验，而此时二战的硝烟早已熄灭。 　　在战车的命名上，美军军械局和陆军的将领们也是争论不休。1945年2月7日，定名为T-95型105毫米自行火炮。到了1946年6月，军械局又在第30758号文件中，将T-95自行火炮正式更名为T-28超级重型坦克。一种战车，有两种命名，这还是挺新鲜的事。 　　尽管T-28超重型坦克只制成了2辆样车，未能大量生产和参加实战，但是，它那独特的四履带式结构，还是令许多兵器迷大感兴趣。世界上研制过四履带式坦克的国家，只有苏联、英国和美国三个国家；而美国的T-28四履带式坦克更是一种“行动装置可分可合”的四履带式坦克。让我们对这种四条履带的“钢铁巨兽”一探究竟吧！ 　　美国的最重型坦克 　　在美国的百年坦克发展史上，T-28超重型坦克，可以说是在研的最重的一种坦克。无论是二战后期研制成功的T-26重型坦克和二战后研制成功的M103重型坦克，再加上预研阶段的T-29、T-30、T-32和T-34重型坦克，就重量而言，只能是望T-28坦克的项背。- 　　T-28超重型坦克的战斗全重达到了惊人的86.18吨（一说90吨），在世界百年坦克发展史上，也仅次于德国的“鼠”式超重型坦克（仅制成2辆，重188吨）、俄国的“门捷列夫”超重型坦克（纸上谈兵，重170吨）、德国的K式超重型坦克（样车，重150吨）、苏联“突破”多炮塔式超重型坦克（设计阶段，重300吨）、德国的“卡尔”600自行迫击炮（共生产了6辆，重124吨）、德国的E100超重型坦克（仅制成样车的底盘，重140吨）、日本的超重型坦克（仅制成一辆样车，未命名，重100吨）。这样，在世界坦克装甲战车发展史上，美国的T-28超重型坦克能排上“老八”。如果扣除未制成样车的“门捷列夫”、“突破”和E100超重型坦克，T-28坦克更能排到“老五”。可见，T-28超重型坦克也是一个十足的“钢铁巨兽”。 　　当然，即使是T-28超重型坦克能够批量生产，其庞大而笨重的“身躯”、蹩脚的机动性，必定很难在战场上发挥重要的作用。1947年美国军方颁布的《坦克研制规划》中明确表示，“所有重量接近或超过100吨的坦克装甲车辆将不再考虑”。这样，T-28超重型坦克还没等“正式出生”，便进入“战车博物馆”了。 　　奇特的四履带战车 　　T-28超重型坦克的乘员为4人：车长、炮长、驾驶员和装填手。车长位于战斗室右侧后部，炮长位于战斗