第三章纵断面设计第3节纵坡设计.pptxVIP

第三节 纵坡设计;;;第三节 纵 坡;二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定;1、高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 2、公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减小1%。;;（三）平均纵坡（average gradient）; 山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表3.8 中的值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定： （1） 平均纵坡小于2％时，不限坡长，称为长缓坡； （2） 当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍应作为一个连续长陡下坡路段； （3 ）连续长陡下坡路段两端延长线的平均纵坡应小于2%。;山区高速公路连续长陡下坡路段的平均纵坡度控制 （1 ）高速公路和一级公路的连续下坡路段，任意连续3km 的平均纵坡不宜大于4.0％，相对高差大于300m 时，平均纵坡不宜大于2.5％。 （2） 连续长陡下坡路段各种平均纵坡度的路线长度宜小于表3.9 中的一般值；特别困难地区，且大车所占比例较少时，经论证通过限制车辆下坡的速度，设置相应的安全防护措施，行车安全基本有保障时可考虑采用最小值。 （3）在积雪冰冻地区不允许采用最小值。 （4） 连续下坡过程尽量设置较长的缓坡；有条件时最好设置反坡，当设置反坡后出现某一种以上平均纵坡度的路线长度大于表3.9 中的一般值时，应改为设置下坡方向的缓坡或长缓坡。 （5） 连续长陡下坡路段均应通过交通工程安全设施的设置，严禁驾驶员采用空档下坡，并控制合理的下坡速度。;1、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：;;3、合成坡度指标的控制作用 ： 控制陡坡与急弯的重合； 平坡与设超高平曲线的配合问题。 当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为;1．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 2．《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3-11的规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。;;;;; （八）桥上及桥头路线的纵坡 小桥与涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计。桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合，其长度不宜小于3秒设计速度行程长度。位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%。 （九）隧道部分路线的纵坡 隧道内的纵坡应大于0.3并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。隧道内的纵坡可设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道可采用人字坡。隧道洞口内侧不小于3秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3秒设计速度行程长度，且不小于50m的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。 （十）城镇段纵坡放缓 位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓：平原、微丘区宜不大于2%～3%；山岭、重丘区宜不大于4%～5%。