第四章第一节路面弯沉测定方法.pptxVIP

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 第一节 路面弯沉测定方法一、弯沉值的几个概念1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面双轮胎轮隙中心位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。第一节 路面弯沉测定方法2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。第一节 路面弯沉测定方法3、竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。第一节 路面弯沉测定方法二、弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 第一节 路面弯沉测定方法 三、贝克曼梁法（一）试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。第一节 路面弯沉测定方法 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。第一节 路面弯沉测定方法(二)、仪具与材料 1、标准车：2、路面弯沉仪：第二节 路基土的击实试验(三)．试验方法与步骤1.试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。第一节 路面弯沉测定方法 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），达到轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。第一节 路面弯沉测定方法（3）测定轮胎接地面积.（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温。第一节 路面弯沉测定方法2、路基路面回弹弯沉测试步骤(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。第二节 路基土的击实试验（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。第二节 路基土的击实试验并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。第二节 路基土的击实试验（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。第二节 路基土的击实试验3、弯沉仪的支点变形修正式中：——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm；——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数，0.01mm；——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数，0.01mm。4、结果计算及温度修正（1）路面测点的回弹弯沉值计算：第二节 路基土的击实试验（2）当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值计算：第二节 路基土的击实试验（３）沥青面层厚度大于５cm，且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤计算：1）测定时的沥青层平均温度计算：第二节 路基土的击实试验２）不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数Ｋ，根据沥青层平均温度Ｔ及沥青层厚度，分别由图求取。 第二节 路基土的击实试验——温度修正系数；——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm。３）沥青路面回弹弯沉计算：式中：第二节 路基土的击实试验式中：——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm；——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值，0.01mm；——经各项修正后的全部测点弯沉的标准差，0.01mm；——与保证率有关的系数，高速公路、一级公路取2.0，二级公路取1.645，二级以下公路取1.5。（四）、计算每一个评定路段的代表弯沉第二节 路基土