汽车电器规范手册.docVIP

线束及过孔为了实现电气连接，线束需要穿越钣金件或塑料件，即设计线束过孔，当然，为了不对钣金件和塑料件造成太大影响，要求过孔尽量少。过孔的形式有胶套过孔和接插件过孔，胶套过孔能起到密封、防划伤线束的作用。过孔的结构与形状：密封面要求是平面；密封是根据护套的应力变形实现，所以要求护套与孔(钣金或塑料)卡处，钣金孔或塑料孔小于护套孔大约0.5mm；过孔大小根据所需通过的接插件外形确定，要求比接插件最大对角线大5mm左右；如果穿过面为平面，要求将孔做成沉孔以增加钣金件强度。线束要合理分段，尽量减少接插件，这样能尽量减少事故隐患。在装车之前，按照三维布线数模，沿线束走向仔细核实过孔和固定孔应无差错。2.电气件安装试装车时，要核对数模在现场样车上检查落实所要求的孔是否已开好，这些孔包括电气件安装孔、线束固定孔、过线孔等。另外，在设计阶段我们应考虑到安装工艺性，固定方式尽量选用法兰螺栓、法兰螺母、自锁紧螺母和锁紧卡扣，并且一侧为与钣金件焊接，即凸(背)焊螺栓、螺母及接插件固定一侧，可以单手操作；另外周围空间要便于使用电动、气动工具，这样能加快生产线的安装速度。接地搭铁点是容易忽略的检查点，必须引起特殊注意。3.电气样件(含线束)检测要根据已有数模检测样件的安装尺寸和最大外形尺寸，还要检测是否能够实现所要求的电气功能。线束的检测要求将整车所有的线束对接上，再根据电气原理图用万用表逐根线(按线号)从始端到末端检测，最好把电器件也接上，这样既能起到验证原理图正确性的作用，又能同时检验线束与电器件的连接关系是否正确，在装车之前发现问题解决问题。在整个装车过程中，有一点值得特别注意的是：蓄电池的接线柱在最后才接(一般是负极)。4.通电前检测待所有线束、电器件安装完毕后，我们来检测整车电气功能。将所有开关打到关断(OFF)档，测量蓄电池应有标称电压或略有出入而绝不能出现过低电压，否则应检查蓄电池有否漏电(绝缘性不好)，更换蓄电池；在通电之前检测和负极对地电压(确保蓄电池负极断开)，电阻值应为无穷大而不能有阻值，电压应为0；逐一操作各个开关，蓄电池正极与白车身之间的电阻值应随之相应变化，根据电气原理图判断是否正常。如果正常，则将蓄电池负极搭铁连接。5.通电试验通电试验一般按照如下次序进行：点火起动系统、照明信号系统、辅助电气系统、组合仪表显示系统。5.1.点火起动系统所有开关均将打到关断(OFF)档，将点火开关打到ON档(AM09是M档)，看主继电器是否开始工作(触点延时吸合时能听到响声)，测量电喷ECU的工作条件是否具备，判断正常后将点火开关打到START档(AM09是S档)，停留5秒，如果连续五次都不能启动，则不要再打，采取以下方法检查：(1)将油管从油轨处拔出，看有没有泵油，注意周围要绝对禁止烟火！如果没有油，则将点火开关与起动机联接线从起动机上摘下(避免起动机消耗蓄电池)，反复打点火开关，检查油泵是否工作，至油管中空气排除也即油管中有油为止；(2)如果不是(1)中情况，将火花塞拔出，打点火开关看能不能对发动机缸体产生火花(跳火)，如不能或微弱，则查点火线圈及电喷输出。(3)恢复起动机，应起动正常。点火系统正常启动后，看与电喷系统有关联的系统诸如高低速风扇是否正常运转。AM09发现风扇只有高速没有低速，测试表明发动机ECU没实现预先设计的控制策略：发动机起动水温到一定温度风扇低速工作，水温再高则风扇高速工作；有空调请求即低速工作，空调中压过高则高速工作。经电喷厂家调试，风扇可以正常运转；5.2.照明信号系统将点火开关打到ON档(AM09是M档)，逐一操作各个开关，看车内外的照明信号是否正常工作。5.3.辅助电气系统辅助电气系统包括了空调、雨刮、洗涤、音响、中控锁及其它电动装置、电气设施(安全气囊、ABS等不作测试)，逐一试验。在本次检验过程中，发现空调系统不能正常工作：鼓风机可以运转、能够连续调速，但压缩机不工作--电磁离合器不工作。我们根据原理图从头开始检查，按照我们的设计，空调请求是通过空调请求开关与温度控制器、空调压力开关(高、低压开关串联)串联后将信号输出给发动机ECU的，再由ECU输出驱动继电器进而控制电磁离合器。先测温度控制器输出端(接压力开关端)对地电压表明正常，再测压力开关输出端，也没有问题；对ECU模拟输出信号，离合器可以工作，则问题在ECU对空调请求信号不能识别。另外，关掉空调后冷却风扇不能停止，按控制原理分析，制冷系统中中压过高，则冷却风扇高速工作，测量表明确实为中压开关动作，释放制冷剂使中压降至冷却风扇刚好停止，问题解决。在雨刮试验中保险丝烧断了好几次，甚至还烧掉了一个雨刮继电器，查看保险丝熔断处的形状，呈黑球状，表明是快速烧断，从原理图分析有短路的可能，后将雨刮继电器的2、6脚对换，则工