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对优化露天煤矿开拓运输系统研究 　　【摘 要】对于露天煤矿来说，其设计和生产的主要环节是露天煤矿的开拓运输系统，特别是深凹露天矿，能够建立一个合理的运输系统是至关重要的。本文对优化露天煤矿开拓运输系统设计展开研究，优化运输系统有两个方面的好处：一方面从煤矿的实际考虑，可以有效地解决煤矿在生产中遇到的问题，提供技术支持；另一方面可以指导煤矿更加合理地安排生产，达到提高效率、减小综合运距、降低运输成本的目的，给企业创造可观的经济利益。本文以大峰露天煤矿羊齿采区为例来进行研究说明。 　　【关键词】露天煤矿；运输系统；优化 　　引言 　　通常所说的露天煤矿，其实就是一个大型生产系统，其是以采掘为中心，以运输为纽带的。在这个生产系统中，通过对采、运、排进行控制，来完成生产的计划指标和任务，以及生产过程的组织和实施，特别是可以实时调配运输系统。露天煤矿整个生产系统地生产效率的高低、经济效益的好坏直接受运输系统是否具有合理性的影响。传统的人工计算具有对工程发展和排泄点生产情况无法准确把握的缺点，使得在生产中有很大的盲目性，从而造成运距增加，尤其是对那些采用了内排的露天煤矿来说，更难保证合理调配采排量，这样对设备效率的发挥不利，对生产管理不便，也很难提高露天矿的经济效益。 　　对运输系统进行优化，就是将现代的计算机技术与露天煤矿的实际生产结合起来。通过实践表明，这种优化不仅可以使矿山的生产能力得到提高，还可以降低投资，节省生产成本的费用，同时使矿山的管理效率得到强化，所以说，这是一种成功和行之有效的提高矿山经济效益的先进技术。 　　1 露天煤矿的现场分析 　　下面以大峰露天煤矿羊齿采区为例进行叙述，羊齿采区位于汝箕沟矿区大峰井田的大峰采区与中槽采区之间。东北以辅Ⅱ勘探线为界，西南以Ⅺ勘探线为坑底界、南北以五层煤露头为界，地表境界走向长1720m，倾向宽1300m，地表境界面积2.23km2。从采区自然地质地貌及构造看，羊齿采区所处位置为向斜地形，但随着采掘不断深入地进行，造成地表大面积裂隙、裂缝，对采剥工程、开拓运输系统的设计产生不利影响。 　　总的来说，采场的实际状况和特点就是：运输具有较大的安全隐患，运距较长，运输成本较大。该采区的开拓运输系统设计的不够合理。 　　2 对运输系统进行优化设计 　　2.1将设计参数优化，施工质量提高 　　通过对现场挖掘设备和开采的实际情况的调查，对一些设计参数进行了修改和优化，把原来设计的台阶高度8米改为10米，原来设计的最小平盘高度由28米改到35米，倾斜运输沟道的宽度和长度都有相应的增大。 　　优化这些设计参数的同时，还要注意提高施工质量，保证做到帮齐底平，陡帮超高开采台阶的现象不能出现，从而为开拓运输系统能够合理建立打下良好基础。 　　2.2建立合理的运输通道 　　在建矿的初期，各个露天煤矿的业主都属于个体承包，往往在设计中利益大于一切，并没有依照初步的设计要求进行开矿和采矿，而是使用了“掠夺式”的开采方法，即见到煤就开始挖掘，使得欠剥非常严重，也使得生产的剥采比严重的失调。在这当中，采场存在的最主要的问题就是在坑内没有建立有效地运输系统，导致运输行车事故频频发生。因此，我们需高度关注露天煤矿运输系统的设计和优化，下面就以大峰露天煤矿羊齿采区的运输系统为例来进行叙述。 　　大峰露天煤矿羊齿采区根据现场的具体情况，建立了以下的坑外汽车的运输通道。 　　2.2.1建立通向外排土场的公路，分别为：在采区的东北边界辅Ⅱ勘探线旁边建有采区通向山南的外排土场公路；在采区的西南边界Ⅺ勘探线旁建有采区通向中槽的外排土场公路。在采取的外排时期，剥离的岩石就是通过采掘场由这两条矿山道路而到达外排土场进行排弃的。 　　2.2.2另外，在采区东北部辅Ⅱ勘探线旁边还建有采掘场通往一级破碎站的运煤道路，使得采掘场与破碎站能够连接起来，方便运煤卡车的通行。 　　2.2.3除此之外，我们还在一级破碎站建有道路，这道路是通向地面工业广场各辅助设施的，诸如加油站、材料库、机修厂、矿部调度楼、选煤厂等，于此同时还将矿区公路与外部联系了起来。 　　以上只是在开采完后，利用汽车进行外运的线路，那么煤、岩是如何从矿坑内运出，和如何优化坑内运输沟道的呢？本文通过对采场的调查和研究，为了使煤、岩尽可能地分开运输，可以在坑内建立运煤倾斜运输沟道，这样就可以使坑内的空间得到充分地利用。比如说，我们可以根据现场的情况，在坑内采空的煤层底板之上，修建一条运煤的倾斜沟道和坑线相连，通过在坑内进行充分展线，使得道路的纵坡小于或者等于设计要求的百分之八，并在坡长的适当位置设置变坡点，这样可以使汽车重车连续上坡的现象得到避免，就不会在现场产生由于发动机过热而产生的设备提前损坏的现象。还可以将从采场深部采出的原煤，通过上述构建