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沥青路面新技术 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 长寿命路面结构设计 我国沥青路面结构 我国沥青路面结构 重载长寿命半刚性基层沥青路面 一、长寿命半刚性基层沥青路面结构 二、设计参数与依据 三、试验路验证 重载长寿命半刚性沥青路面 一、长寿命半刚性沥青路面结构 重载长寿命半刚性沥青路面 一、长寿命半刚性沥青路面结构 重载长寿命半刚性沥青路面 一、长寿命半刚性沥青路面结构 重载长寿命半刚性沥青路面 二、设计参数及依据 重载长寿命半刚性沥青路面 三、验证 基层材料设计 谢 谢！ * 目前沥青路面技术状况 沥青路面新技术 1、长寿命路面 2、安全、排水路面 OGFC、多孔弹性路面、排水基层或下面层路面等 3、降噪环保型路面 集降噪、排水、温拌为一体 4、循环利用 橡胶粉沥青路面 再生路面 5、特殊环境条件下的路面结构型式 高寒、干燥 桥面铺装 长大纵坡 长寿命路面结构组合设计 长寿命沥青路面结构设计要达到三个目标： （1）不出现结构性破坏，包括结构性裂缝和结构性车辙； （2）路面破坏仅发生在路面表层，且能迅速修复； （3）定期的路面表层养护、检修和更换能使路面结构达到长寿命20—50年。 长寿命路面的设计思想 （1）增加沥青层的厚度可降低层底开裂和避免结构性车辙，路面的损坏仅限于路面表面25～100mm范围之内。 （2）通过增强土基强度或增加结构层厚度，使拉应变小于材料的疲劳极限，控制疲劳破坏。 长寿命路面结构的控制指标 实质：运用力学方法来分析路面结构对气候和荷载的响应。 Monismth1992年在TRB会议上提出了这种设计方法,Monismth和Long建议： 控制沥青层底的弯拉应变≤60με 基顶压应变≤200με。 Monismith和Long建议各层应变控制指标 长寿命路面基本结构 欧洲长寿命路面 1.设计使用年限＞40年 2.车辙 当沥青层厚度＞18cm时，车辙形成速率迅速降低。 当沥青层厚度为18～36cm时，车辙速率与厚度已无明显关系。 车辙主要发生的路面表面。 欧洲长寿命路面 3.裂缝 有纵向、横向两类，一般于3～5年后产生 表面先开裂，逐渐向下发展，当h＞18cm时，仅限于10cm以内。 裂缝呈“V”字形。 4.强度 随着沥青针入度的下降，强度增大原始100→施工后70→20年后20。 欧洲长寿命路面 存在一最小强度临界值，在随后的运营过程中，强度会逐渐增大（在正常养护情况下） →长寿命 欧洲长寿命路面 5. 疲劳寿命 增加沥青厚度会延长使用寿命 沥青层强度的不断增长（老化、压密）会延长使用寿命。 当累计轴载超过8000万次后，继续增加沥青层厚度对增加其使用寿命已无意义。 美国长寿命路面 是欧州设计理念的发展。 使用寿命＞50年，罩面层15～20年。 是全厚式路面（Full-Depth Asphalt pavement）和高强度沥青路面（Deep strength Asphalt pavement）良好性能的延伸。 增加沥青层的厚度可降低层底开裂和避免结构性车辙，路面的损坏仅限于路面表面25～100mm范围之内。 提出疲劳极限（Fatigue limit）的概念 疲劳极限 是确定路面厚度的关键； 是长寿命路面设计理念的理论基础； 原理：沥青路面具有自愈能力（healing），当拉应变小于该临界点时，不会产生疲劳破坏。 疲劳临界点 一般建议：100με 美 国：一般60～70με 改性沥青100με 路基顶面极限压应变200με 提高沥青质量或适当增加沥青用量（富沥青）可提高抗裂能力 长寿命路面设计流程 长寿命路面结构设计年限 20～40 30～40 20～40 20～40 30~40 40 30～40 年限 澳大利亚 加拿大 日本 南非 法国 英国 德国 单位 30 不小于35 30～35 30～50 30～50 40 40 年限 西班牙 FHWA 俄勒冈州 AASHTO（1993） 夏威夷 伊利诺斯州 科罗拉多州 单位 35 30～50 50 40 35 30 40 年限 加利福尼亚 犹他州 威斯康星州 华盛顿 俄亥俄州 堪