泄水洞施组织设计.docVIP

PAGE 84 PAGE  XX泄水洞施工组织设计 1. 编制依据、范围及设计概况 1.1 编制依据 1国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规； 2《X泄水洞施工咨询图》，以及有关技术交底资料和会议纪要； 3《成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计》； 4X泄水洞施工现场调查资料； 5《砼施工技术指南》； 6监控量测技术规程和超前地质预报； 7国家、铁道部、地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例； 8近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果. 9本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》，为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。 1.2 编制范围 X泄水洞设计范围内：泄水洞进口里程XDK0+025，出口里程XDK0+0323，全长298m. 1.3 设计概况 1.3.1本泄水洞进口下游位于线路右侧DI3K30+818右侧22m,设计为9‰的单面下坡，出口位于半径R=23m的左偏曲线上。 1.3.2 本泄水洞设计按流量为8.1m3/s设计。 1.3.3 泄水洞进口为下游接路基侧沟，出口为上游接涵洞泄水槽。 龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表 序号起讫里程长度类型1 XDK0+025XDK0+03510Ⅴ加强模筑2XDK0+035XDK0+05015Ⅴ加强模筑3XDK0+050XDK0+06515Ⅴ锚喷4XDK0+065XDK0+200135Ⅳ锚喷5XDK0+200XDK0+23030Ⅴ锚喷6XDK0+230XDK0+26030Ⅴ加强模筑7XDK0+260XDK0+29030Ⅴ加强模筑8XDK0+290XDK0+31323Ⅴ加强模筑9XDK0+313XDK0+32310Ⅴ加强模筑 1.4 界限及轨道 泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见“X泄水洞衬砌内轮廓设计图”，净空尺寸为：3.6m(宽)*3.4m（高）。 1.5 洞口衬砌、支护及施工方法 全泄水洞均采用暗挖法施工。其中：XDK0+230-323段下穿210国道且上部房屋较为集中，采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s. XDK0+260-290段下穿210国道，采用Φ75中管棚超前支护。XDK0+025-+050、 XDK0+230-+323段采用全环I16型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；XDK0+050-+065、 XDK0+200-+230段采用拱墙I16型钢个钢架加强支护，间距1m/榀。XDK0+320-+323段衬砌取消系统径向锚杆。 1.5.1 洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数祥见“泄水洞洞身衬砌表”.喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。 1.5.2 暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护，并对支护结构体系变形进行监控量测，并分析评判其稳定性。 1.5.3 喷混凝土采用湿喷工艺 1.5.4 泄水洞拱墙衬砌应一次灌注，带仰拱衬砌应先施工仰拱。仰拱应整体灌注，严禁半幅施工，以确保仰拱施工质量。 1.6 主要技术标准 1.6.1 本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。 1.6.2 本泄水洞化学环境作用等级为T2 1.5 控制和重难点工程的分析及对策 1.5.1本泄水洞在XDK0+260-+323段下穿210国道且地表房屋较为集中，附近地下埋藏管线，施工前应对附近管线情况进行调查，采取妥善措施方可施工，施工过程中加强对管线、房屋、国道的变形，位移监测，以便尽早处理，尽量减少施工影响。本段采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s。 2. 建设项目所在地区特征 2.1 区域自然特征 2.1.1地形地貌 溶丘洼地地貌，地形起伏较小，地面高程为1082-1121，相对高差为5-40米。地表覆土较厚，斜坡上覆土较薄，局部基岩出露，植被不发育，线路与210国道相交，沥青路面，宽约8米，线路左侧为机场高速公路，交通便利。 2.1.2地层岩性 段内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、坡洪积（Q4dl+el）红黏土；下伏地层有三叠系下统（T1a1+2）谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。各层岩土特征分述如下： （1-1）人工填土（Q4ml）：褐黄色，稍湿～潮湿、稍密至中密，主要为左侧约30m高速公路路基填料，成份为碎石、黏土等，碎石占40%，粘土约占50%，主要分布于DI3K31+050-+200段，厚0-8m不等。属Ⅲ级硬土。 （1-2）红黏土（Q4dl+pl）：黄褐色、褐黄色等，硬塑状，粘性一般，局部含约5-20%灰岩质碎石角砾。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m。红黏土具有表面