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浅谈预应力技术在桥梁施工中应用 　　摘 要：本文首先介绍了预应力技术在桥梁施工应用过程中的常见问题，并对这些问题的产生做了相应的技术分析。然后分析了碳纤维在预应力桥梁中的应用，并对当代预应力的施工工艺进行简要阐述。 　　关键词：桥梁施工；预应力技术；应用 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　1预应力技术在桥梁施工应用过程中的问题 　　1.1钢筋管道堵塞 　　桥梁施工过程中，由于一些施工人员的专业知识、施工经验不足，在预应力混凝土浇筑时，会出现工作不够细致的现象，还会有部分工程的负责施工队没有及时对混凝土进行及时的养护工作。这些现象都会导致预应力钢筋管道出现堵塞现象。这会使得预应力钢筋的张拉工作受到影响，使预应力钢筋张拉的实际效果并不理想，导致理论计算所得的预应力钢筋数值与实际拉长值并不吻合，使桥梁施工的工期和预算都受到了很大的影响。 　　1.2钢筋拉伸长量欠缺 　　首先是预应力钢筋预留管道不够通畅，可能使部分管道弯曲，导致预应力钢筋与管道内壁间产生过大摩擦力，张拉应力保持在一定范围的情况下，摩擦力变化导致预应力钢筋的平均张拉应力减小，使钢筋伸长量不足；其次是在桥梁的实际工程过程中，所采用的实际预应力钢筋的弹性模量与理论计算值存在着一定的出入，也会使得钢筋的拉长量出现不足的现象。 　　1.3张拉前预应力混凝土出现裂隙 　　钢筋混凝土结构在使用荷载作用出现裂痕是十分常见的问题，对于部分预应力构件出现小幅度的裂隙也是在施工工程中被许可的。但施工人员也应该尽量较少预制构件出现裂隙的问题。干缩和温差常常会造成混凝土构件在张拉前就会有一些裂隙出现，这些裂缝一般会出现在构件表面或箍筋的位置等。这些裂隙一般宽度都比较小、分布也较为随机。 　　1.4后张预应力结构张拉力控制问题 　　桥梁施工建设中，预应力施工作业常常规范度不足，尤其是张拉力控制不够严格，这些对预应力桥梁质量的好坏起着关键作用。通常情况下，张拉作业主要采用张拉力和预应力筋伸长量一起作用的方法。但很多的张拉人员都没有经过非常专业化的培训指导，一旦施工人员作业时出现马虎大意现象，就非常容易导致较大的误差出现，发生张拉力数值不稳定的现象。 　　2碳纤维在预应力桥梁中的应用 　　2.1在受弯构件中的应用 　　碳纤维有较高的强度，在桥梁施工中十分常用。此外，碳纤维在施工过程中的使用也比较简单易行，因此碳纤维片材常常用于对钢筋混凝土受弯构件的加固过程。由于在对受弯构件进行加固之前，结构中已经存在一些先前的内力，混凝土也已经具有了初始的压应变和拉应变现象。当受压区混凝土的压应变达到了压应变的最大极限值时，受弯构件同样会达到最大的极限承载力。 　　2.2在加固施工中的应用 　　桥梁加固的方法一般包括以下几种，一是对构件的补强来达到加固的目的，二是对结构性能的优化，从而提高桥梁的实际承载能力，从而延长桥梁的使用年限，使桥梁的实际使用功能更加的适应现代交通运输的需求。值得注意的是实际上卸载是为了使加固施工时混凝土的初始应变量有所降低。此时，我们可以预先对构件施加预应力来达到减小构件的拉应变和压应变值得目的，同时能够有效的提高构件在极限承载力下的应变增量，使加固钢筋的实际作用得到充分的发挥。 　　2.3在钢筋混凝土多跨连续梁中应用 　　多跨连续梁包括正弯矩区和负弯矩区两个区域。一般情况下，在支座处的为负弯矩，在跨中处的为正弯矩。当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能达到施工的要求值时，就需要适当的加固处理。如果跨中正弯矩区的抗弯承载力不能满足实际需要时，施工人员可以采用粘贴碳纤维的方法提高抗弯承载力，碳纤维的加固施工方法较为容易。随着预应力技术在桥梁工程中应用的愈加频繁，在一些施工过程中出现的质量问题也有所增加。特别应该注意的是在预应力张拉施工的过程中，由于施工的工艺比较繁琐，需要施工人员具有较强的专业知识。 　　3预应力的施工工艺 　　3.1预应力筋的下料与处理 　　桥梁施工中，由于在张拉完成后，锚垫板与钢管中要灌入浆料形成粘结段，使预应力筋得到固定。因此在下料的的过程中，要注意把将粘结段的钢绞线进行清洗，除去污垢杂质等，主要是去掉PE层以及所含的油脂。此外，粘结段长度和位置也要进行合理的控制。也要提前注意到穿束过程中，钢绞线下垂现象对施工过程的影响以及张拉伸长的影响，从而确保两端粘结段的粘结力不会相差过大。 　　3.2预应力筋张拉工艺 　　预应力筋的张拉包括两个基本过程，一是预紧张拉，二是高应力张拉。在桥梁的实际施工过程中，采用了相互对应的限制钢绞线位置的施工方法，有效的避免了施工过程中产生的预应力筋的缠绕现象，但也要注意应该及时的避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉的目的就是为了有效的避免产生张拉缠绕现象。预紧张拉的质量会直接的影响到整个钢