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轮毂改装升级技术手册(一） 你车上的轮毂安全吗? 轮毂改装升级技术手册 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实它的准确中文术语应是“车轮”。 车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。 那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 轮毂改装升级手册 一、车轮的基本结构 1、轮辋宽度 10、螺栓孔节圆直径PCD 2、轮辋名义直径 11、螺栓孔直径 3、轮缘 12、轮辐安装面 4、胎圈座 13、安装面直径 5、凸峰 14、后距 6、槽底 15、轮辐 7、气门孔 16、轮辋 8、偏距ET 17、轮辋中心线 9、中心孔C\B 轮毂改装升级技术手册 1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮 部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1．铝圈生产流程 轮毂改装升级技术手册 2．钢圈生产流程 轮毂升级改装技术手册 轮毂升级改装技术手册 铝圈和钢圈由对照图可以比较一下钢圈和铝圈的不同和优劣。不再赘述各自的优缺点，只探讨一下强度问题： 如果指成品的硬度，钢圈可能会高，如果指强度，则一定是铝圈好些。因钢圈是焊接成型的，焊接的强度是有局限性的。同样的冲击力对同样尺寸的铝轮和钢轮，钢轮的变形也会大些。铝轮是整体造型，抗冲击能力更强的。但无论是什么材质的轮圈，形式试验标准基本一样的。（冲击/弯曲疲劳/滚动疲劳）一定要达标才是合格的产品，使用中钢圈和铝圈都不会有强度问题。如不考虑用的轮胎不同，同样也是铝轮更耐用，钢轮的缺陷同样是在焊接点。 轮毂升级改装技术手册 大车（载重/大客）不用铝圈，这完全是成本问题。 现在能在大巴/载重车使用的铝轮基本是锻造的，和同样尺寸的钢圈比，一个的重量差就有20kg以上,如果是8轮或10轮的车是非常可观的。强度上，5cm变形的压力试验，美铝ALOCA的锻造大巴轮据称能承受71200kg,而钢轮只能承受13600kg,就已有5cm的变形。但用于载重车的锻造铝圈和钢圈的价格相差极大，厂家考虑成本也极少使用。但国外一流品牌的大巴车已有原装用铝合金轮的。 轮毂升级改装技术手册 3．轮毂轮圈法规 就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。 如美国STL、DOT.,SFI,德国TUuml;V、英国MARl、日本JAWA,VIA等。不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。 轮毂升级改装技术手册 4．轮毂轮圈试验 A.熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 B.铸造（Casting） 如采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用低压方式使铝水进入型腔，透过浇口铸造成形。 C.X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。 轮毂升级改装技术手册 D.热处理 热处理