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车载CD机EMC性能提高措施和分析 　　【摘要】本文阐述了我公司给某客户提供的车载CD机EMC性能提高的过程，具体包括EMC指标超差的原因分析、采取措施及最终通过第三方的检测。 　　【关键词】辐射；传导；大电流注入；CISPER25-2002；ISO 11452 　　一、背景 　　随着汽车电子技术的应用与发展，汽车更加智能化。人们希望汽车不仅仅只是一种代步工具，更希望汽车是生活和工作范围的一种延伸。随着数字技术的进步，汽车将进入车联网时代，汽车多媒体的反干扰措施也将更加科学与完善。 　　汽车的运行环境是十分恶略的，包括震动、冲击、高温、噪声、空间电磁环境等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此车载专用的音响（多媒体）设备不论设计和工艺制造等方面的要求，都要比家用音响更为严格，而且价格更高。汽车音响的配置已成为衡量现在汽车内饰档次的主要标准之一。车载音响技术要注意的地方有四点：一是安装尺寸与技术，二是音响本身的避震技术，三是音质的处理技术，四是抗干扰技术。 　　汽车电子设备的广泛使用，车内空间电磁环境的日趋恶劣.汽车电磁兼容问题也愈发突出，汽车制造商对车载电子设备的电磁兼容性提出来更高的要求。我公司在给国内某客户研发的一款车载CD机在上海计量院进行EMC测试时，依据国际标准CISPER25-2002中三级标准要求，传导和辐射超标。依据国际标准ISO 11452用大电流注入法测试产品，产品的抗扰性（射频注入电流30mA，测试频带1MHZ-1GHZ）在三个工作模式（收音，CD，USB）在20-40MHZ这个频段出现啸叫。 　　二、原因分析 　　1.传导超标 　　经过传导测试，84.7这个频点超出标准要求5.45dB，在30MHZ到108MHZ频段也有较多频点。从原理上看，传导主要存在于近端的感应场中，分为电容耦合，电感耦合和电磁感应耦合，公共阻抗耦合。在CD工作模式下，存在的干扰源有： 　　①USB部分译码芯片的12MHZ晶振（这时个连续信号所以它的频谱是离散的），DSP处理部分的16.9344MHZ（连续信号，频谱是离散的）。 　　②基准晶振，DSP部分的高速缓存器的高速时钟（方波信号，重复频率为16.9344MHZ，上升沿较短，频谱能量丰富）。 　　③在DSP系统高速工作过程中???上升沿极短的各种高速脉冲.以及电路中的各种杂散信号（频谱能量连续，属于宽带干扰源）在电源线中和地线中由于公共阻抗而产生的无用噪声的耦合.这些干扰源，通过各种途径传导到电源线束上，从而可能对工作在这个频段的高灵敏度设备产生影响. 　　在测试现场，通过调整射频扫频接收机的带宽发现：在带宽的改变过程中，84.7MHZ信号的幅度变化不大，由此判断此传导干扰为窄带干扰.既然是窄带干扰，就排除了宽带的电路杂散产生的84.7.MHZ干扰能量超标的可能. 　　据以上分析，在试验室用频谱分析仪8590B测试电源线上（正和负极分别测试）84.7MHZ的干扰幅度.将USB译码部分的电源断掉，测试84.7MHZ的干扰仍然存在；将16.9344MHZ晶振的振荡幅度压低，84.7MHZ的干扰幅度也没有任何变化；将16.9344MHZ方波信号的上升沿由1nS调整到3nS，84.7MHZ干扰幅度降低了4dB，由此断定84.7MHZ的干扰源肯定是频率为16.9344的方波信号。 　　经理论计算，16.9344MHZ信号的5次谐波正好是84.7MHZ，从理论上确定上述试验的准确性。 　　2.辐射超标 　　经过辐射测试，152.4MHZ频点的能量超标8.34dB，测试的整个频段也有较多的辐射点。当传输媒介满足辐射条件，干扰源就以电磁波的形式向外传播。当然辐射和传导也会相互转化.就是说信号先传导的形式传播，满足辐射条件时向外辐射。或者电缆接收了干扰信号的能量，然后沿着电缆传导到机子的外部。 　　在测试现场，运用上述同样的方法，对可能引发干扰的信号进行逐一排除，发现152.4MHZ这个干扰仍然是窄带性质的，它超标8dB仍然是16.9344这个方波信号造成的（152.4MHZ是16.9344MHZ的9次谐波）。 　　3.大电流注入法测试时出现啸叫 　　测试时由大功率信号源产生的高频信号（调制信号1KHZ，调制度80%）.通过耦合钳耦合到机子的线束上，线束感应的高频干扰信号进入整机，经过非线性变换，将1KHZ调制音频信号，从扬声器上重放出来。 　　三、改进措施 　　1.对强辐射源152.4方波信号进行处理 　　①在152.4MHZ信号输出的位置加入磁珠（百兆阻抗为600Ω），这样减弱了方波信号中100MHZ以上部分的频谱的能量，经频谱仪测试，84.7MHZ和1524.MHZ的频谱能量比加入磁珠前减轻了4dB。 　　②然后在这个信号对地并联了一个56