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缓开站接入线网自动售检票系统实施与建议 　　【摘 要】针对自动售检票系统各线路联网运营的自身特点，论述缓开站开通对其产生的影响。结合成都地铁1号线海洋公园站开通时的组织和实施情况，对缓开站接入线网自动售检票系统时面临的问题进行探讨，并对实施方案提出建议。 　　【关键词】城市轨道交通；缓开站；自动售检票系统；成都地铁；接入方案 　　自动售检票系统（Auto Fare Collection System AFC）集成机械制造、计算机网络、通信、自动控制等技术于一体，承担着地铁售票、检票、收费、统计、清分、后台控制管理等工作，是地铁现代化运营管理的重要组成部分。 　　成都地铁2号线一期工程于2012年9月16日开通试运营，在天府广场站实现了与1号线的相互换乘，AFC系统同时具备了线路间的互联互通功能，完成了由单线运营向网络化运营的演变。1号线一期工程于2010年9月27日开通试运营，共设17个车站，其中海洋公园站因周边市政工程项目未完工而暂缓开通。随着线网的不断发展和延伸，后续线路中将还会有车站因相似的情况而暂缓开通。在线网运营的情况下，缓开站的接入将变得更加复杂。 　　1 项目实施背景 　　1号线海洋公园站位于孵化园站与世纪城站之间，与1号线一期工程同期开工，为车站周边市政工程的配套项目。1号线开通运营时，周边市政工程仍处于施工阶段，车站孤立于中间，乘客无法进入，因此暂缓开通。直到2012年7月，周边项目基本完工，地面道路全部恢复，各系统承包商才陆续进场恢复施工，海洋公园站的开通试运营筹备工作终于纳入公司年度计划。 　　AFC系统由5层结构组成，如图1所示，至上而下分别为清分系统（ACC）、各条线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备和车票。在单线运营时，乘客可持有效车票在任意车站进出，交易数据也将经过各层设备实时上传至LC，LC代替ACC实现对线路设备的控制并完成数据的分析处理。2号线开通时，清分小系统也同步开通，交易数据将由LC继续上传至清分小系统进行清分清算。牵一发而动全身，如何在不影响线网AFC系统正常运营的条件下顺利接入海洋公园站，对整个项目的管理者和承包商来说都是一项严峻的挑战。 　　2 接入过程中面临的问题 　　2.1 终端设备的隐患 　　1号线开通时，海洋公园站内自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、闸机（AGM）、自动查询机（TCM）等AFC终端设备已安装50%，因车站暂缓开通，所有已安装设备只能通过简单防护原地保存，未安装设备则原地封存。地下车站长期潮湿的空气，对设备部件的侵蚀非常严重。 　　2.2 调试难度增加 　　海洋公园站接入时，系统已经正常运营，如何完成设备的单机调试及联网调试，并避免调试数据影响后台数据的分析处理，需要一个完善的调试方案。 　　2.3 正式SAM卡的管理 　　AFC终端设备通过读卡器内的SAM卡来确认车票及交易的合法性，在线路开通前，均采用临时SAM卡进行各项交易测试。线路开通后，系统已经使用正式SAM卡进行交易认证，因此，海洋公园站终端设备的联网调试必须使用正式SAM卡来完成。正式SAM卡通过联网认证，可以完成票卡的赋值处理，相当于一台印钞机，若管理不当，将会造成地铁收入的巨大损失。 　　2.4 调试范围扩大 　　海洋公园站接入时，2号线已经开通，AFC系统已经升级为线网运营模式，因此不仅要完成线路内部的功能测试，还需要完成与2号线车站的互联互通走票测试以及与清分小系统的功能测试。 　　3 实施方案 　　3.1 准备工作 　　根据公司关于海洋公园站开通试运营的整体筹备方案，由项目管理者牵头，组织维修车间、系统管理室、票务管理室、站务车间、承包商成立了海洋公园站接入AFC系统工作组，受公司海洋公园站开通试运营筹备组领导。工作组广泛收集各个运营部门的意见，拟定了系统接入方案，建立了通信和定期会议制度，将任务分解至各个部门，明确了各项任务责任人，推动整个方案有序的实施，如图2所示。 　　3.2 具体实施方案 　　针对存在的问题，工作组召开专题会议，结合各部门、单位的职责与管理范围，拟定了具体的实施方案： 　　（1）承包商负责在设备安装后检查部件情况，及时替换受损部件，维修车间负责核查。 　　（2）承包商负责在车站AFC机房内搭建临时LC，构成四层结构的临时系统。 　　（3）单机调试及联网调试（充值功能除外）通过临时系统完成。调试通过后，承包商负责清除终端设备及SC内交易数据，系统管理室进行复核，确保接入前系统内无交易数据。 　　（4）选择在非运营时间或者运营低峰期接入线网。接入前由系统管理员完成海洋公园站所有设备的注册，接入后及时下发运营参数、操作人员权限，完成设备配置。 　　（5）系统管理员负责在后台系