人为因素对海上事故的影响.docVIP

烟台海事局2012年度优秀业务论文 浅谈人为过失对海上交通事故的影响 姜荣军 周华峰 李冬梅 近几十年来，航运业为了减少海上事故的发生，提高航运效率，大力改善船舶结构，提升船舶设备的可靠性，然而海上事故发生的几率依然居高不下。船舶的结构及设备等硬件仅仅是船舶安全系统中的一部分，船员、船舶的管理者和经营者是船舶安全系统中的软件，发挥更重要的作用。在商船海上事故和污染损害事故统计中发现，约有80%是人为过失造成的，而触礁、失火、爆炸、搁浅等事故中人为过失的比例高达90%，碰撞事故中人为过失的比例更达到95%，人为过失对船舶安全的影响由此可见一斑。。我们通过对人为过失的研讨，希望能够采取有效的措施找出事故的人为诱因，防止未来事故的发生。 一、我局辖区事故基本情况 我局辖区近五年共发生海上交通事故52起，其中船舶碰撞事故共29起，触碰码头2起，触损养殖6起，火灾3起，搁浅8起，人员受伤等事故4起，事故类型见下表。通过分析，几乎所有事故背后都能找到人为过失的影子，因此，我们如果要在事故控制方面取得成效，必须找出引发事故发生的人为过失的原因。 二、人为过失的定义 什么是人为过失？人为过失通常被描述为：错误的决定，错误的行动或者是错误的不行动。我们通过辖区内发生的一起事故来解释一下什么是人为过失。 2007年9月15日，“HANJIN GOTHENBURG”轮和“畅通”轮发生的碰撞事故，造成“畅通”轮沉没，经济损失数亿元。事故发生在风平浪静，能见度良好的渤海海域。事故为什么会发生？天气好的不能再好，两船设备十分先进且状态良好，没有恶劣的海洋环境，事故发生的过程中充斥着大量的人为过失，可以说完全是由于人为过失导致此次事故的发生。 “HANJIN GOTHENBURG”轮（以下简称H轮）驾驶台只有大副一人值班，直到船舶发生碰撞前十几秒钟大副才发现“畅通”轮。该大副未能以适合当时环境和情况下一切有效手段保持正规的了望，在保持正规了望方面存在严重过失。H轮大副在不完全掌握周边船舶动态、未对船舶当时面临的局面和碰撞危险做出正确评估的情况下，盲目采取大角度左转向行动，最终导致H轮与“畅通”轮构成紧迫碰撞危险局面。H轮的船长未按照《STCW78/95》公约规定的船舶航行值班标准，保证该轮的值班安排足以保持该轮安全航行。当H轮夜间在船舶通航密集水域航行时，未配备值班水手，仅有大副一人值班，了望人员严重不足。“畅通”轮首次观测到H轮时，两船相距约4.9海里，值班大副未对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计、未注意运用良好船艺，主动、及早采取避让行动最终导致恶性事故的发生。这些都是直接的人为过失 三、造成人为过失的原因 1、疲劳 各种研究表明，疲劳是造成人为过失和船舶事故的首要原因。疲劳是由于船上工作性质和连续工作时间造成的，一方面，船舶在跨大洋航行中，工作极其单调，会造成身心疲劳，另一方面船舶装卸效率大幅提高，码头靠泊时间很短再加上主管机关和船舶公司的检查和体系要求的大量文字工作往往让船员疲惫不堪。近几年，烟连航线滚装客船发展迅猛，航程时间短，每天两个往返，四次靠离码头，靠泊期间还存在上下车辆和旅客，船员疲劳程度可想而知，虽然多年来滚装客船未发生大的安全事故，但滚装客船之间擦碰、擦碰渔船、擦碰码头等小事故还是有所发生，不连续的睡眠和生理节奏的打乱，势必引起警惕性的降低。“HANJIN GOTHENBURG”轮和“畅通”轮发生碰撞事故后，根据德国联邦海事调查局的海事调查报告指出，H轮值班大副事故发生前，长时间休息不足过度疲劳，是导致瞭望不充分，错误判断是事故发生的重要原因。当班水手过多的甲板工作，没有上驾驶台值班，而呆在房间待命，造成瞭望不足也是事故发生的主要原因之一。 下图为HANJIN GOTHENBURG轮大副事故发生前15日内工作、休息时间表 横轴表示时间（0000-2400）；纵轴表示日期（9月1日-15日） ×表示工作；空格表示休息 2、不适当的沟通联系 第二个需要改善的是沟通联系，包括船员之间，船长和引水员之间，船舶和船舶之间，船舶和VTS之间。近50%的碰撞事故是由于沟通联系不适当引起的，一方面是不愿意沟通，大都喜欢以自我为中心，不顾他人，另一方面不会沟通，不知道该沟通什么，协调什么，让对方注意什么和做什么。例如：船员之间交接班，一定要交情接明，不能交班的不愿意多讲，接班的不好意思多问，那势必造成安全隐患。在“HANJIN GOTHENBURG”轮和“畅通”轮的碰撞事故中同样存在沟通不善的问题，在船舶避让过程中双方没有任何通讯联系。（调查笔录中“畅通”轮大副声称碰撞前曾VHF16频道呼叫“HANJIN GOTHENBURG”轮，但无应答） 3、船员专业知识不足 1995年美国海岸警备队（COAST GUARD）的一份研究表明，大约有35%的船舶事