[最新]郑州市城市交通规划概况与分析.pptVIP

第五组：褚鹏宇 兰文文 赵灏 魏祥 郑世琦 叶斌 罗星星 于泽阳 郭喜玉 姜志昊 邱果 许素梅 李放;城市背景及概况 交通概况 交通规划现状 交通现状分析 总结 ; 郑州是河省省会，地处中华腹地，九南州通衢，北临黄河，西依嵩山。; 郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42 -- 114° 14 ，北纬34° 16 - 34° 58 ，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。?;全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区。;区努赞聪尺馈担永觅鸵萤舔施甜区楼柿尹穗柄隋熙愁竖兵柜证涡高骂只园郑州市城市交通规划概况与分析郑州市城市交通规划概况与分析; 郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。;郑州市交通全图 ;铁路方面; 郑州火车站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上。 ;公路方面 ;1.城市道路网络规划;郑州市主城区公路网; （2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市交通需求分析相结合，与城市机动车交通走廊相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。 ;2、公共交通系统规划 ;郑州市主要公交线路图; 轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道交通线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内线网密度为0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资估??145.59亿元。目前站点已经进入施工阶段，同步进行了1号线、2号线沿线用地规划和部分站点的城市设计。2号线一期工程趋于广播台站，终点向阳路站，全长18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。 ;郑州市规划的“三横两纵一环”的轨道交通线网结构;3、公共交通系统规划 ;4、交通管理规划 ;5、客货运系统规划 ;郑州主要客运线路及未来规划线路;1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后，欠账较多。;。;3.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。 ;4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。 5.铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大。 ;6.城市规划和用地缺乏严格控制，目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限，一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制;7.停车设施极度缺乏，大量临时停车位占用了大量的道路资源。 ;8.道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。;9.交通性道路与生活性道路没有明显界限，一些道路如花园路、人民路、南阳路、东风路等主干路既承担着交通性道路的任务，又承担着生活性道路的任务，沿线布置了大量的商业设施，车流不仅过于集中，而且停靠时间长。 ;1、提高公共交通所占的出行比例 从目前的实际情况来看，出行效率最高的仍然是公共交通，因此郑州市缓解交通压力仍然要从提高公共交通所占的出行比例入手，提高公共交通的便捷性和舒适性，以增强其吸引力。 ;郑州首条BRT快速公交;二、合理分配道路资源，提高道路资源利用率 缓解城市交通压力并不是单纯地扩大道路供给面积，实践已经证明，道路增加的速度永远追不上小汽车的增加速度。因此缓解交通拥堵应该以合理分配道路资源，提高道路资源利用率为重点。;亟待解决的城市交通拥堵现状; 郑州市的道路资源配置一直以机动车为核心，造成了行人、机动车、非机动车的相互干扰，降低了道路的使用