启东车站工程支模施工方案.doc

启东汽车客运站培训中心高支模专项施工方案 一、工程概况： 1、本工程为启东汽车客运站培训中心楼，由南通汽运实业集团有限公司投资新建，苏州市建筑设计研究院有限公司设计，江苏苏通建工项目管理有限公司监理，南通启益建设集团有限公司承包施工。该工程建筑面积20565.7平方米，框剪结构，地下一层，地上十七层，在2-6至2-8轴×2-A至2-F轴部位无二层结构，一层结构板面标高-0.05m,三层结构板面标高10.370m,实际高度10.42m,属于高支模支撑体系。三层板面厚度120mm，主梁400*700，350*700，次梁250*700mm. 二、120厚板的模板支撑设计 1、参数信息： （1）模板支架参数 横向间距或排距(m):1.00；纵距(m):1.00；步距(m):1.50； 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):10.42； 采用的钢管(mm):Φ48×3.0，截面面积A=4.24×102mm2，截面惯性矩：I=(D4-d4)3.14/64=10.78×104mm4，回转半径：i=1.59cm，W=4493mm3。f=205N/mm2，E=2.1×105 Mpa； 板底支撑连接方式:方木支撑； 立杆承重连接方式:单扣件，可锻铸铁制作的扣件，其受力参数：一个直角扣件、旋转扣件（抗滑）承载力设计值为8KN。考虑扣件的保养情况，全部使用经检测合格的扣件，抗滑承载力系数:1.00； （2）荷载参数 模板与木板自重(kN/m2):0.300；混凝土与钢筋自重(kN/m3):24.000； 施工均布荷载标准值(kN/m2):2.500； （3）材料参数 面板采用胶合面板，厚度为15mm；板底支撑采用方木； 面板弹性模量E(N/mm2):4200；面板抗弯强度设计值(N/mm2):12； 木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.300；木方的间隔距离(mm):250.000； 木方弹性模量E(N/mm2):9000.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):11.000； 木方的截面宽度(mm):45.00；木方的截面高度(mm):95.00； （4）楼板参数：楼板的计算厚度(mm):120.00 楼板支撑架荷载计算单元 2、荷载计算： 15mm厚木胶合板模板自重 1.2×300=360N/m2 新浇砼重力 1.2×0.12×24000=3456N/m2 钢筋自重荷载 1.2×1100=1320N/m2 上述荷载合计： 5136N/m2 计算模板及模板木方背施工荷载取值：1.4×2500=3500N/m2 计算钢管托楞均布施工荷载取值： 1.4×1500=2100N/m2 计算立柱均布施工荷载取值： 1.4×1000=1400N/m2 3、胶合板模板受力验算： 现浇板木胶合板模板受力计算暂按单跨简支梁计算： 按抗弯强度验算 取1m宽板带q=（5136+3500）×1=8636N/m=8.64KN/m 按剪应力验算 按挠度验算 现浇板木胶合板模板跨度（即45×95mm木方背楞间距），可以取为400，符合要求，根据以往工程专家论证意见，本工程调整为300mm。 4、45×95mm木方背楞受力验算： 45×95mm木方背楞搁置在钢管大横杆上，现进行木方背楞受力验算。木方背楞受力计算按三等跨梁计算。木方所受线分布荷载为：q=8.64×0.3=2.592KN/m 按抗弯强度验算 按剪应力验算 V=0.6ql τmax==≤fv l≤==2382.33mm 按挠度验算 ω=≤[ω]= l===mm 根据以上计算，模板下45×95mm背楞跨度可取1600mm，但考虑到大部分板的模板支撑较早拆除，实际木方背楞下的钢管托楞的间距取1000×1000mm，符合要求。 5、木方背楞下φ48×3.0钢管大横杆受力验算： 作用于钢管横楞上的集中荷载为：F=q×0.3×1 =（5136+2100）N×0.3×1 =2.17KN 按三等跨连续梁计算 （1）按抗弯强度验算近似按照下式计算 实际大横杆跨度为1000，符合要求。 （2）按挠度验算 == ω2== ω=ω1+ω2=2.904≤[ω]= =4mm 符合要求。 6、扣件抗滑能力验算： 钢管支架的步距控制在1500mm左右。 立杆根据钢管托楞的间距布置，即按1000mm×1000mm的双向间距布置，则立杆最大受力F=6536×1×1=6536N=6.54KN，小于扣件的抗滑能力值8KN，采用一个扣件扣牢符合要求。 7、模板支架立杆荷载标准值（轴力）： 脚手架的自重(kN)： NG1=0.138×（10.97-0.12-0.015）=1.50kN； 钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录