私家车保量增长及调控问题.doc

题目：私家车保有量增长及调控问题 摘 要 本文对针对某地区私家车保有量增长及调控问题进行了探讨和研究。 对于问题一，要求分析影响汽车保有量的因素并对汽车保有量进行预测。我们首先建立了私家车保有量与时间序列的纯数学模型—— S曲线中的Gompterz (龚珀兹)曲线模型和三次多项式拟合预测模型，并将两者预测效果做了对比分析，最后预测出该地区2010年的私人汽车保有量参考值为282万。其次是，考虑影响私家车保有量的各种因素，运用经济学的知识，建立了计量经济学模型，进行了回归分析，并运用Frisch 综合分析法调整分析，通过matlab数学软件编程，预测出该地区2010年的私人汽车保有量参考值为284.36万。然后，我们从所有因素出发，不区分经济因素和环境因素，采用降维的思想，剔除相关性较差的影响指标，建立了基于主成分分析的多元线性回归模型，并通过matlab数学软件编程求解得到该地区2010年的私人汽车保有量参考值为250.40万。最后，我们对三种模型的预测结果做了相对误差分析，得出计量经济学模型既能很好地反映各种因素对私家车保有量的影响，又能对保有量做出更好预测的结论，最终确定了2010私家车保有量的参考值为284.36万 对于问题二，要求分析政府采取的一系列货币政策对私人汽车保有量的影响。我们利用经济学相关知识分别建立了私人汽车保有量与人均国内生产总值、存款准备金率 关键词：计量经济学 多元线性回归 主成分分析法 问题重述 据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。 然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。 某地区的1996年——2008年一季度的历史数据如附表，请研究下述问题： 问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？ 问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？ 问题3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？ 基本假设 假设题目中所提供的历史数据真实有效； 假设社会是稳定的，发展是平稳的，不考虑因突发事件而导致保有量的突变； 3．假设汽车生产厂家不会出现停产或者供应不足的现象； 三、符号说明 符号 意义 备注 人均国内生产总值 单位：元 全社会消费品零售总额 单位：亿元 全社会固定资产投资总额 单位：亿元 运营公交车辆数 单位：辆 公交营运总数 单位：亿人次 城市交通干线噪音均值 单位：亿人次 公交车营运总里程 单位：万公里 道路总长(公里) 居民人均可支配收入 单位：元 居民储蓄款余额 单位：亿元 汽油(93号)年均价 元/升 存款准备金率 一年期存款基准利率 四、数据分析 在对所给历史数据进行分析时，由于题中对于2008年只给出了第一季度的历史数据，我们认为该组数据并不能反映整年数据的特性，故在分析数据时忽略2008年第一季度的数据。通过SPSS统计软件对题目所给数据进行分析，发现题中数据除因素城市交通干线噪音均值以外，其它的数据呈高度相关性。（见表1所示） 表1.相关性分析结果 x1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8 x9 x10 x11 x1 1 0.934 0.952 0.893 0.876 -0.029 0.892 0.934 0.97 0.925 0.915 x2 0.934 1 0