中国汽车技术论坛ch5汽油机燃料供给系.pptxVIP

汽油机的燃烧 1正常燃烧 1）着火延迟期 2）速燃期 3）后燃期 2不正常燃烧 1）爆燃 2）表面点火 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。 §5.1概述 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2、供给系组成： 供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在 气缸内燃绕 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 §5.2 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器 1、结构 空气滤清器 针阀 浮子 浮子室 主量孔 喷管 节气门 进气预热套管 进气歧管 进气门 输油管 2~5mm 混合室 空气室 2、简单化油器各部分的功能 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 主量孔 浮子室 3、工作原理 此处气压降低，液体从容器中被吸出。 高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。 4、可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 5、简单化油器供油特性 简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 简单化油器供油特性曲线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 §5.3 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 2、混合气的浓度对发动机性能的影响 混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 过浓混合气 0.43~0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大10~15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀混合气 1.13~1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 工况 混合气浓度 怠速和小负荷 =0.6~0.8 中等负荷 =0.9~1.1 大负荷和全负荷 =0.85~0.95 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 2）过渡工况对混合气的要求 工况 混合气 冷起动 极浓=0.2~0.6 暖机 随温度升高 加速 及时加浓 理想化油器特性： 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 理想化油器供油特性曲线 简单化油器能否满足汽车发动机对混合气的要求？ 作业题 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？ §5.4 化油器各工作系统 一、主供油系统 1、功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2、对简单化油器修正方案： 主量孔 空气量孔 通气管 主喷管 降低主量孔外真空度 △Pk决定出油量 主供油系统工作原理 泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各渗气孔先后露出油面使△ Pk