北京城建勘测设计院(陈林)论文.docVIP

地铁出入段线盾构隧道区间 浅覆土、小半径始发地面沉降规律分析 【提 要】：本文对地铁出入段线 盾构隧道施工过程的地面沉降监测数据进行分析，探讨了盾构施工小半径、浅覆土始发引起的地表沉降规律及其影响范围和程度，包括沉降槽分布形式、沉降随时间发展规律、沉降量概率分布的统计分析等。研究结果对今后类似工程施工过程的隧道周边建（构）筑物的保护，施工参数的优化以及工程的顺利实施具有参考价值。 【关键词】：地铁 盾构 小半径 浅覆土。 Abstract: This paper analyzes the ground differential settlement of running section,, during the construction of tunnel and shield engineering.Shield engineering,such as the construction of small radius and superficial earth, leads to ground differential settlement. This paper makes a research in the ground settlement rule and its affected scope and extent, including the settlement trough distribution, ettlement vs time graphic, statistical analysis of settlement probability distribution.It is of reference value for the future construction of similar engineering, such as buildings/structures protection around tunnel, optimization of construction parameters and smooth execution of similar projects. Keywords: Metro, shield, ground settlement, statistics. 1 引言 地铁交通在我国正处于发展阶段，由于盾构施工法的安全性和先进性，盾构技术在城市地铁隧道施工中得到越来越广泛的应用 。目前，我国采用盾构技术修建地铁的城市主要有：上海、北京、广州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地铁隧道多位于城市中心繁华地带，地下管线和地面建筑物众多，施工过程势必会扰动地层，要完全消除地表沉降是很困难的。盾构施工过程的沉降会对地面建筑物的安全造成威胁甚至引起破坏，盾构始发端更是风险事故的多发地段。本文对某地铁出入段线盾构区间隧道施工过程的地表沉降规律及其影响范围进行研究，以期对今后类似工程建（构）筑物的保护，施工参数的优化提供参考依据。 2 工程概况 本出入段线盾构区间采用盾构法施工。线路左、右线分别以半径330m、300m向东偏始发。盾构区间左线单线长421.628m，右线单线长603m,总长1024.628m。左、右线线间距8.84～31m,线路纵坡成“V”字形，始发段覆土6.3m～8.3m。 盾构机采用德国HERRENK AG公司生产的土压平衡式盾构（EPB），盾构机刀盘直径6280mm，采用盾尾同步注浆（砂浆）方式。隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片，管片环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1500mm，厚度300mm。 本场地勘察揭露的地层,按照沉积年代、成因类型及岩性名称，为人工堆积层、新近沉积层及第四纪沉积层共三大类按区间段围岩的主要岩性、围岩工程地质条件的差异性为划分依据mm，每站高差中误差≤±0.3mm，视线高不得低于0.3m。以保证监测数据准确。 3.2 沉降观测点的布设 正常情况下，沿隧道中线上方地面每隔5m布设一个沉降观测点，每隔10m建立一个监测横断面，该断面垂直于隧道中线，每个断面上布设5-7个观测点，其中隧道中线上方一个点，左右间隔5m各一个点。对于软弱土层、埋深较浅的区域，根据隧道埋深和围岩地质条件，加密了监测断面和测点。 3.3 沉降观测频率 掘进面距监测断面前后的距离L≤20m时，1次/1次／21次／周经数据分析确认达到基本稳定后1次／月 图1 图2 图3为对应断面上方地表建筑物的影响情况。 图3 4.2 纵断面沉降曲线分布 从两个方面来研究线路中线盾构机机头前后的纵断面沉降曲线分布。一方面，考察不同时间同一观测点沉降量随机头位置变化情况。