国道G206线组织设计(新).docVIP

国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程 施工组织设计 1、工程概况及特点 一、概述 本工程为国道G206梅县机场至兴宁松陂段公路改造工程，第二标段改造起点位于长沙中学附近，经下罗管区、梅南圩镇、梅南桥、梅河高速公路梅南出口等地，终点位于龙岗管区附近，里程桩号为K2175+700~K2185+000，其中K2176+665.654=K2176+660断链长5.654米，K2180+020.349=K2180+000断链长20.349米，长短链累计+26.003米，路线全长9.326公里。设计路基宽度为15米，路基标准断面布置为：2×3.75(行车道)＋2×3.0(硬路肩)＋2×0.75(土路肩)。 本工程的合同工期为20个月。 二、主要技术指标： 国道G206线梅县机场至兴宁松陂段公路改造工程全线位于山区重丘陵区，全线按二级公路标准设计，设计行车速度为80km/h，局部路段设计时速为60km/h，汽车荷载等级：公路-Ⅱ级，设计洪水频率：路基、小桥涵1/50，大中桥1/100。 本标段平曲线交点总个数17个，平曲线极限最小半径125米，平曲线长占路线总长51.604%。路线增长系数1.10，平均每公里交点数1.822个，直线最大长度471.106米。竖曲线占路线总长14.05%。最大纵坡3.1%/340米/1处，最短坡长200米，平均每公里纵坡变更次数为2.252次，竖曲线最小半径凸形3040m/1个，凹形6040m/1个。 三、主要工程量： 本标段主要工程数量有，桥梁工程：共有中桥三座，小桥一座。涵洞工程：钢筋混凝土圆管涵四座，钢筋混凝土盖板涵四座，石拱涵八座。路基工程数量为挖方101179立方米、填方61784立方米。路面工程包括：25厘米厚水泥混凝土路面124398平方米、23厘米厚水泥混凝土路面1576平方米、15厘米厚3%水泥稳定碎石底基层1219平方米、18厘米厚3%水泥稳定碎石底基层41048平方米、18厘米厚6%水泥碎石基层132298平方米、15厘米厚5%水泥碎石基层1576平方米。 四、地形、地貌及地质情况： 本标段线路位于梅州市腹部，沿线地势高差不大，地势高度在88.34—100.18米之间，路线所在高度在89.14至101.27米之间，属山区重丘陵区。路中线最大挖深为2.093米，最大填高8.703米。原线植被以灌木、毛竹、水田、旱土、旧砼路面为主，本标段内有国防光缆、电力、通讯线路及房屋需拆迁。沿线地质为砂岩、粉沙岩，地表土为粘土、亚粘土，地下水较为丰富，埋藏深度0.5—2米左右，地质力学条件好，本项目没有抗震设计。 五、水文气象条件： 梅江河沿本标段右侧通过，受洪水影响较大，且地表水受季节影响也较大，施工时应注意防洪和排出地表水。 本项目所在地区地处亚热带与中亚热带过渡气候地带，属海洋性季风气侯。春季冷暖多变，低温阴雨多，夏季高温、湿润、多雨，秋季前期以台风、雷雨影响为主，后期以冷空气影响为主；冬季寒冷少雨，日照多，有冰霜。总的气候特点是阳光充足，降雨量较大，气候温暖湿润，灾害性天气较多。 六、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系： 梅江河沿本标段右侧通过，砂源丰富，碎石、块石料场及拌和场设在K2181+200米左侧300m处，此处花岗岩储量丰富、品质良好，压碎值和抗压强度能满足技术规范要求。 用于本工程的钢材、水泥由业主供应。 沿线水资源丰富，水质对混凝土无腐蚀作用，可用作工程及生活用水。沿线有动力电，工程用电可与当地电力部门协商解决。 2、组织机构设置 一、韶关市公路工程有限公司国道G206线第二合同段组织机构框图（见附表）。 按施工合同的要求，本标段成立韶山市公路工程有限公司国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程第二合同段项目经理部，全权代表总公司，负责本项目承建的施工任务。对内行使行政管理职能，对外行使法人代表权利和义务。项目部由项目经理、项目副经理、项目总工组成领导班子，实行项目经理负责制，项目部实行独立的行政管理和经济核算制度。 二、??? 项目部主要人员及职责： 项目部经理：陈路养 项目副经理：陈党平 项目常务副经理：纪奕群 项目总工程师：郑德林 工程部：何碧红 贾军 质检工程师：邓群英 李建安 安全部： 郭天奇 陈为臣 综合部：刘有竹 机电部：谢惠林 组织机构框图3、施工组织设计 1、项目部在K2179+800右侧，租用两层民房共400m2作为项目部，同时根据工程进展情况及需要，计划在沿线租用民房作为施工基地。 2、据本标段特点，全线设一个搅拌站和一个构件预制场，砼搅拌站与预制场合二为一。搅拌站设K2181+200米左侧300m处，占地约6000 m2。 3、搅拌站附近处设施工专用变压器一台，施工现场的