第2篇路线说明.docVIP

第二篇 路线 1 初步设计批复意见执行情况 施工图设计路线方案和技术标准按《初设批复》意见执行。根据批复意见并结合广西交通运输厅对初步设计预审查意见，结合沿线地形、地质、地物控制情况，对路线平纵面进行优化调整。 （1）对K147～K152段的路线平纵面进一步优化，提高平纵面指标，增加安全性，减少工程量和高填深挖。 （2）考虑500KV和800KV输电线路的距离要求，优化K212+000～K217+000段平面线位，以满足平面距离。 （3）进一步核查全线高填深挖路段，优化平纵面设计。对不可避免的高填深挖路段进行特殊设计，保证路基安全。 2 路线平面、纵断面线形设计说明 本项目路线全长87.478657公里。路线起于桂平市石龙镇珍垌村附近，接在建的梧州至贵港公路石龙枢纽互通M匝道，中经湾龙、武宣、禄新、寺山、良江，与桂海高速公路（K137+590）相交。另在K178+140设武宣互通式立交与209国道相接、在寺山乡K206+375设寺山互通式立交与武宣至来宾二级公路相接、在K229+449.170设来宾南互通式立交与来宾南联线相接；在吉利村K233+006.137设良江枢纽互通式立交与桂海高速公路相接。 同步建设武宣联线8.356343公里，来宾南联线5.596167公里。 2.1地形条件对路线设计的影响 本项目位于广西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大。路线走向近东西向，主要沿山间沟谷、溶蚀洼地展布，其中起点～K171+000段，平地相对较少，地形起伏较大，山势陡峭，沟谷切割较深，一般较狭窄，地面高程为40～480m，山体自然坡度一般为15～65°，而K171+000～终点段，地势较开阔平缓，地表残丘连续分布，呈波状起伏，或发育高大裸露的石山。沿线主要地貌类型有溶蚀残丘准平原地貌、岩溶峰丛洼地地貌、丘陵地貌和侵蚀堆积河流阶地地貌。 2.2地质构造对路线设计的影响 本项目K166+000～K1700段与马古复式背斜、俭社向斜相交或平行或位于断层带内，次级褶皱发育，～～km处，坝址以上汇水面积198612km2。大藤峡水利枢纽计划2010年动工建设，2015年开始蓄水，2019年大藤峡水利枢纽项目完工。建成后的大藤峡水利枢纽是一座以防洪为主，发电与水资源配置并重，兼顾航运、灌溉的综合利用工程。其正常蓄水位61.00m，总库容40.84亿m3，装机容量1600MW（装机8台），灌溉面积152.7万亩。属Ⅰ等大（1）型工程。本项目K162+700至K177+700段路基及结构物受到下游大藤峡水电站回水的影响。受大藤峡水电站回水影响路段的设计水位由大藤峡水库百年一遇频率洪水回水水面线表推算而得。K162+400至K177+300段路基及结构物设计水位为66.34m～67.20m。 2.5路线平面线形设计 项目在起点～K171+000段，主要穿行于丘陵地貌；在K171+000～终点段，主要穿行于准平原地貌。结合上述的地形、地质条件，在丘陵地貌路段，路线基本沿坡脚山地布线，平面线形采用中低指标布线，使前后指标连续均衡，并与地形相适应，尽量减少对自然环境的破坏和相互干扰。在地势平缓地段，平面设计根据地形合理选用指标，圆曲线半径尽量采用中高值。路线设计以曲线布设为主，不强拉直线，不破坏孤峰景观，尽最大限度地减少对原有地形、地貌、植被的破坏，尽量避免长、深的路堑，通过景观筛选以及通过景观设计的手法来实现公路景观动态性和连续性，充分体现平原地带孤峰石山点缀其间的景观特色。 主线设计速度为100公里/小时，路基宽度33.5米和26米（K146+672.259～K173+100段路基宽33.5米，K173+200～K233+979.315段路基宽26米，K173+100～K173+200为路基渐变段）。直线最大长度为1863m；圆曲线最小半径为1000/12处，最大圆曲线半径8000米，平曲线长度占路线总长的70%，其中曲线半径组成情况见下表。反向平曲线间最短直线长度240.18m，大于2倍的设计速度；同向平曲线间的最短直线长度为614.92米（＞6V）。路线增长系数为1.16。 R范围（m） 个数 所占比例(%) 备注 R≥4000 7 12.3 2000≤R＜4000 17 29.8 1000≤R＜2000 33 57.9 从上表看出，圆曲线半经在1000～2000m之间的占57.9%，2000～4000m之间的占29.8%，本项目线形指标较好。 2.6 路线纵断面设计 本项目在地形起伏较大路段，路线纵断面设计主要考虑控制高边坡和满足通道及分离式立交所需要的净空高度，尽量使填挖平衡，减少借方和弃方，隧道及大桥纵坡尽量平缓，避免采用最大纵坡及最大坡长值，在条件允许时，尽量选择视觉所需要的最小竖曲线半径值。在地形起伏较小路段，路线纵断