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交通运输地理学 缪明月 交通运输业与工农业比较 1、不能生产出任何新的物质产品 2、全部交通运输具有同一的产品 3、交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在 交通运输企业生产经营特点 1、生产特点 （1）不改变劳动对象的属性或形态 （2）产品的生产过程和消费过程同时进行 （3）生产力三要素特殊组合 （4）产品的可替代性较强 （5）产品价值的特殊构成 交通运输企业生产经营特点 2、经营特点 （1）服务性 （2）随动性 （3）销售活动的超前性 （4）管理组织效益突出 杜能农业区位论 杜能，德国经济学家。曾就读于格廷根大学。边际生产率说的前驱。被认为是经济地理学和农业地理学的创始人。主要著作《孤立国同农业和国民经济的关系 》 杜能农业区位论 1、假定条件： 　　（1）肥沃的平原中央只有一个城市；　 　　（2）不存在可用于航运的河流与运河，马车是惟一的交通工具；　 　　（3）土质条件一样，任何地点都可以耕作； 　　（4）距城市50英里之外是荒野，与其它地区隔绝；　 　　（5）人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；　 　　（6）矿山和食盐坑都在城市附近。　 　　此外，企业经营型农业是追求利益最大化（即合理的）的农业，因此，追求利益最大化也是其重要的前提条件。 2、该理论解决的问题： 　　第一，在这样一种关系下，农业将呈现怎样的状态。　 　　第二，合理经营农业时，距离城市的远近将对农业产生怎样的影响。即为了从土地取得最大的纯收益，农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化。 杜能农业区位论 3、孤立国的形成机制 　　 根据前述各种假设，以及运费与距离及重量成比例，运费率因作物不同而不同，农产品的生产活动是追求地租收入最大的合理活动等前提条件，杜能给出的一般地租收入公式如下： 　　R＝pQ-CQ-KtQ＝（P-C-Kt）Q 　　式中：R地租收入； 　　P农产品的市场价格； 　　C农产品的生产费； 　　Q农产品的生产量（等同于销售量）； 　　K距城市（市场）的距离； 　　t农产品的运费率。 　　 地租收入R对同样的作物而言，随距市场距离增加的运费增多而减少。当地租收入为零时，即使耕作技术可能，经济上也不合理，而成为某种作物的耕作极限。在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物一般斜率较大，相反则较小。杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算的结果，得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率。因农产品的生产活动，是以追求地租收入为最大的合理活动，所以农场主选择最大的地租收入的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构 　　1．第一圈——自由式农业圈。为最近的城市农业地带，主要生产易腐难运的产品，如蔬菜、鲜奶。由于运输工具为马车，速度慢，且又缺乏冷藏技术，因此需要新鲜时消费的蔬菜，不便运输的果品（如草莓等），以及易腐产品（如鲜奶等）等就在距城市最近处生产，形成自由式农业圈。本圈大小由城市人口规模所决定的消费量大小而决定。 　　2．第二圈——林业圈。供给城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和体积均较大，从经济角度必需在城市近处（第二圈）种植。 　　3．第三圈——轮作式农业圈。没有休闲地，在所有耕地上种植农作物，以谷物（麦类）和饲料作物（马铃薯、豌豆等）的轮作为主要特色。 　　4．第四圈——谷草式农业圈。为谷物（麦类）、牧草、休耕轮作地带。 　　5．第五圈——三圃式农业圈。此圈是距城市最远的谷作农业圈，也是最粗放的谷作农业圈。 　　6．第六圈——畜牧业圈。此圈是杜能圈的最外圈，生产谷麦作物仅用于自给，而生产牧草用于养畜，以畜产品如黄油、奶酪等供应城市市场。据杜能计算本圈层位于距城市51～80km处。此圈之外，地租为零，则为无人利用的荒地。 杜能农业区位论的应用 在中部非洲卢旺达的丘陵地带，围绕农村居住聚落呈现同心圆状的土地利用状态。即从内向外，依次为：①居住聚落；②芭蕉林；③内侧耕地，无休闲地，集约度高；④咖啡栽培地；⑤外侧耕地，有休闲地，集约度低；⑥丘陵冲积地上的耕地；⑥A为雨季也耕作的相对干燥地；⑥B只有旱季才耕作的低湿耕地。这种围绕农村聚落为中心的土地利用形态是基于节约时间而出现的，即费时的耕作布局在村落附近。 韦伯工业区位论 胡佛的运输区位论 美国空间经济学家胡佛在其1948年出版的《经济活动的区位》著作中首先提出了运输费用结构理论，将运输费用划分为由装卸费用和线路营运费用两部份组成，由于包括仓库、码头、营业机构、维修等开支的装卸费用不受运行里程影响，因此，不同运输方式都存在