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和大家来分享我对卡车司机解读 　　大海开着卡车在北美大地奔驰已八年有余。跟着他的车游历城市乡村，欣赏沿途风光是我的宿愿，暑假终于成行了。我们从加拿大安大略省出发往西到BC省，从BC省南下美国加州，再由加州往东朝北回多伦多。这一趟经加拿大五省过美国十二州，车轮盖过了1万多公里。我的确观赏了沿途的好山好水、田园草原，见到了设计不同和规模各异的城市与乡镇；同时也看到了几十年不遇的干旱对农作物和植被的影响。更重要的是这是我第一次离卡车驾驶员这么近，和他同吃同眠，生活在高大的驾驶室里12天。所以， 我想和大家来分享我对卡车驾驶员的解读。 　　卡车驾驶员驱动地上的物流 　　大海和我都很喜欢历史学，所以从物流的来由说起。物流系统最早是在二战中美国军队围绕战争物资供应而建立的。当德国对波兰和苏联发动闪电战后，德军坦克每天推进几十甚至上百英里，但它的后勤运输却是落后的：士兵靠步行，食品弹药主要靠马车运送。而美军一开始就把人员和物资的运输、配给作为一个整体系统。当美军到北非参战时，载重卡车把人员和物资及时运到战场所需的各个地方，对盟军战胜沙漠之狐隆美尔起到了重要作用。战后物流系统被逐步移植到现代经济贸易中，成为全球化系统。 　　今天的物流可分为水、陆、空3个方面。因为人类主要生活在陆地，陆上物流是整个系统的起点和终点。卡车驾驶员则是陆上货运和物流的主力军。美国货运总量约七成由卡车完成，可谓车轮带动美国经济，从而带动加拿大和墨西哥整个北美大陆的经济。卡车货运吨位的升降反映经济和贸易的兴衰。当我们到Costco，Home Depot，Canadian Tire 等商场购物时，大到来自中国的家具，小到南加州产的开心果都是由卡车送到商场的。细心的朋友可以看到在这些商场的后面或侧面有一些和卡车车厢（Trailer） 对接的库房。卡车驾驶员所传送的物流更多的是我们看不见的原材料、包装材料，中间产品，半成品，回收品等等。卡车的车厢不但是个配送单位同时也是个流动的仓储保管单位。我们这次行车的任务之一就是把阿尔伯达的牧草运到洛杉矶港口，再海运到中东、中国和日本。大海乐着说：“这些牧草喂养的牛羊一定是给达官贵人享用的。”是的，我想中国应该有人这样记载：“白求恩同志的故乡加拿大盛产牧草，卡车把牧草运到港口，牧草漂洋过海，不远万里来到中国，卡车再把牧草运到牧场，牧草饲养牛羊，牛羊营养贵人。” 　　卡车驾驶员是专业驾驶员 　　一辆大货车有18个轮子（车头10个货厢8个），长23米高4米，自重约20吨，满载后可达40吨，质量相当于一辆坦克或重型装甲车；速度一般是每小时100—120 公里，比坦克更快。所以，卡车驾驶员是驾驶专家（他们拿的是A本）。卡车驾驶员有全天候行车的能力，能在风、雨、雾、霜、冰、雪等各种天气情况下，从严寒到酷热各种温度条件下，根据地形、路面、载重量和沿途交通情况等保持正常行驶和运送。2013年8月6日下午我们加完油离开盐湖城时，室外温度为42℃；2013年8月7日下午我们在15号州际公路穿过拉斯维加斯与加州之间的沙漠，室外温度摄为47℃， 因为爬大坡不宜开空调，所以驾驶室内也是47℃，真够热的，但享受这样的高温对加拿大人来说是多么难得。卡车驾驶员还能在24小时的任何时间开车，由于夜间车流少、气温舒适，警察监管也少，所以很多卡车驾驶员是开夜车的高手。 　　大海告诉我， 开车本身是最省心的事儿。除了开车，卡车驾驶员每天要做工作日记；要和海关、卡车检查站的人员、沿途的警察打交道；还要与货主，装卸人员，加油站等有交流。这对英语读写和口语水平都有较高的要求。比如，沿途卡车检查站用电子显示屏告诉驾驶员是否开放，进站后同样是电子显示屏告诉检查结果，驾驶员必须及时读懂并作出正确的反映。再比如，警察例行检查时要求驾驶员解释行车日记，并问这问那，如果和警察交流有困难，警察可能会给驾驶员本人或所在的公司一张票。不论是美国还是加拿大，对于卡车驾驶员的要求都挺严的，不能有犯罪记录，不能酒后驾车，不能超时疲劳驾车，不能服用毒品等等。 　　卡车驾驶员还要有处理与开车无关的临时变故的耐心和能力。大海和我滞留在温莎海关的经历令我难忘。 　　美、墨、加三国有北美自由贸易协定，海关不收关税。一般的物品只需报关和通关：货主事先委报关行将卡车所载的物品通报海关，当卡车到达关口时，将货物清单与报关情况核对无误即可通过。海关检查的重点是走私品、毒品、其他危险物品。2013年8月13日下午当我们从美国底特律来到温莎海关时却没能通过，尽管大海的车上既没有毒品也没有武器。在两位警察引领我们来到温莎海关的卡车检查站。那里的海关警察个个穿深蓝色制服配着枪，态度严肃。我们下车后到了海关检查站办公室，大海把货运清单交给了一位女警察。她看了不到一分钟说：“你的报关资料不全，去找报关行吧。”于是我