汽车构造--16液力机械变速器及无级变速器_PPT课件.ppt

第十六章 液力机械变速器 与机械式无级变速器;第一节 液力机械传动;自动变速器总体结构 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。;功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。 分类： 液力耦合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。;液力耦合器;液力变矩器;泵轮：　　泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多平直的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。 ;涡轮：　　涡轮上也装有许多扭曲叶片。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。　　涡轮通过花键装在变速器输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。 ;导轮：　　导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成。 ;变矩器工作轮展开图：将循环圆上的中间流线展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开。泵轮、涡轮、导轮成为三个环形平面。;设nb和Mb为常数。起步时，nw＝0。 设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为Mb、M`w和Md， 根据液流受力平衡条件， M`w＝Mb＋Md 涡轮转矩Mw＝ M`w＝Mb＋Md ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 汽车起步并开始加速，nw增加到某一数值，Md＝0，则Mw＝Mb。 nw继续增大，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，Mw＝Mb－Md， 输出转矩比输入转矩小。当nw＝nb时，工作液停止流动，不 再传递转矩。;液力变矩器的特性：泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩随其转速变化的规律。 液力变矩器的传动比 i＝nw / nb=1 变矩系数 K＝ Mw / Mb;带离合器的三元件液力变矩器;变矩器中的导轮设置单向离合器的原因 为了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小于输入扭矩的现象，在导轮和固定轴之间安置了单向离合器。当在低速时，作用在导轮叶片正面的液体通过单向离合器锁止使导轮固定，产生增大扭矩的效果。当在高速时，单向离合器解除锁止。;行星齿轮传动机构;行星齿轮机构的组成; ???排行星齿轮机构的工作原理（1）太阳轮1为主动件，行星架3为从动件，齿圈2固定　　i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1 （2）齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮1固定　　i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z2（3）太阳轮1为主动件，齿圈2为从动件，行星架3固定　　i12=n1/n2=-α= - z2/z1（4）如果太阳轮和齿圈连为一体，n1=n2　　n1=n2=n3　　由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动比。 ;转速及旋转方向;;行星齿轮机构变速执行元件 制动箍带和伺服油缸 ;1、空档：直接档离合器14分离，低速档制动带6和倒档制动带7松开。各个元件不受约束，不传递动力。 2、低速档：直接档离合器分离，倒档制动带7松开，低速档制动带6箍紧其制动鼓，前排太阳轮13固定。 动力a→前排齿圈12 →行星架8 →后排行星轮。 动力b →后排太阳轮11 →后排行星轮。 动力a＋b →后排齿圈9 →变速器第二轴10。i=1.72;3、直接挡：直接档离合器14接合，低速档制动带6和倒档制动带7松开。前排太阳轮13与变速器第一轴16和前排齿圈12连成一体，行星架8被联锁，n13=n12=n8。后排行星齿轮机构也被连锁，n9=n11=n8。变速器第一轴16与变速器第二轴10成为一体。i＝1 2、倒档：倒档制动带收紧，直接档离合器分离，低速档制动带松开，前排太阳轮13自由转动。行星架8固定。 动力→第一轴16 →后排太阳轮11→后排齿圈9 。;液力变矩器和行星齿轮系组合的缺点： 1、传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速； 2、液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性； 3、增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。 所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。 ;CVT (Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。 优点：CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 ;奥迪针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推