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实现“民生公交”跨越式发展 　　嘉兴市公共交通公司成立于1984年， 现有运营公交车808辆，已开设营运线路78条，线路总长度达957.8公里，线网密度达3.7公里/平方公里。一直以来，嘉兴公交秉承“乘客至上，服务为本”的宗旨，外树形象、内强管理，努力打造政府放心、百姓满意的现代化公交。目前，该公司的营运车辆空调覆盖率达到100%，GPS定位、自动报站、智能监控等科技监管手段已覆盖所有营运线路，GPS调度管理系统、3G视频监控、公交电子站牌等智能化管理系统和基础设施相继得到应用，为市民提供了安全、便捷、经济和人性化的乘车和候车条件。嘉兴公交坚持“公交优先，必须公交优秀”的发展理念，致力于为乘客提供优质的服务，已连续多年被评为浙江省公交行业先进企业，并荣获“市级文明单位”“全国交通运输节能减排优秀贡献企业”“2012年度嘉兴市推进公交优先发展先进单位”等称号。嘉兴公交有哪些特色和创新？它在发展过程中积累了哪些宝贵经验可供借鉴？日前，本刊记者采访了刚刚卸任的该公司前任总经理杨德泉。 　　公交驾驶员应得到更多关爱 　　2000年，杨德泉入主嘉兴公交，用他的话说：“那时的嘉兴公交没有得到社会足够的重视，发展缓慢，面临着许多困难。”如果说杨德泉所指的困难，那时候更多的是资金紧缺的话，当前，嘉兴公交遇到的新困难更加棘手——公交驾驶员极其紧缺。“去年我们买了一批新车，至今还有10辆车在停车场放着，就是因为没有驾驶员。目前在嘉兴公交，30岁以下的驾驶员数量几乎为零，40多岁甚至50岁以上的驾驶员占多数，这个年龄段的人体力、视力、反应速度等都已不甚理想，存在一定的事故隐患。” 　　据杨德泉介绍，用工难问题不仅仅在嘉兴公交存在，全国大多数城市的公交企业都不同程度被这一问题所困扰。“之前也曾看到过广州、武汉等地公交驾驶员以每年几百人的速度在流失的报道，这种现象在行业内普遍存在，究其原因，我认为无外乎三方面的原因：一是劳动强度大，白班车早晨5点多发车，驾驶员4点多就要从家里出来。晚上最早5点左右末班发车，回到场地就要7点多，回到家基本都要超过8点。二是工资不高，还要承担一定风险。公交驾驶员的待遇水平一般虽略高于社会平均工资，但与其辛苦程度比起来，显然不算高。另外，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，如果驾驶员在一起引发死亡的交通事故中承担主要责任的将面临坐牢，具有一定的风险。三是公交驾驶员的地位还很低，很明显的一个例子：同样是一名驾驶员找对象，如果是给领导开车的，人家会觉得很不错，但如果是开公交车的，对方就觉得不怎么样。所以年轻人都不愿意开公交车，这就造成了恶性循环，公交企业招聘其他部门的员工，基本不费力气，招驾驶员那就变得十分困难。”对于驾驶员难招的现状，杨德泉感到非常头疼。 　　公交要发展，该如何破解这一难题？杨德泉认为，应适当放宽驾驶员培训政策，现在规定23岁才可以学习A3驾照，拿到A3驾照后要实习一年才能开车，3年内无事故才可以增驾到A1驾照，这个过程往往需要6年的时间，培养一名公交驾驶员太过漫长。更重要的，是提高驾驶员的待遇和社会地位。现在在嘉兴，到公交来开车的，大多数都是城市周边的拆迁户，没什么事做才跑来开车，真正把开公交当职业、以开公交为荣的人太少了。这就要从大的方面入手，政府应加大对公交事业的投入和扶持力度，形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制和体系，激发公交企业经营活力，增强公交驾驶员这一职业的吸引力，这才是保障公交事业健康发展的关键。一定程度上来说，这个行业还需要社会给予更多的理解和尊重，公交驾驶员真的很不容易，应该得到更多的关爱。等到公交驾驶员变成受人尊敬、令人羡慕的职业，公交用人荒的难题便会迎刃而解。目前，嘉兴公交正在抓紧制定《一线驾驶员加大考核奖励力度实施方案》，以其在优化星级服务管理、加大考核力度的基础上进一步提高队伍凝聚力，提升公交服务水平，提高驾驶员待遇，增强公交驾驶员岗位的职业吸引力，逐步改善驾驶员招工难的尴尬处境。 　　首推“让座爱心卡” 　　2006年9月1日，嘉兴公交在全市的公交车辆上推出一万张“让座爱心卡”，用以奖励那些在公交车上让座的乘客。如果有乘客给别人让座，便可获得一张“让座爱心卡”，之后，公交公司会根据卡上的号码进行抽奖，幸运者将得到一份奖品。 　　此举一出，曾引发了一系列讨论，有人认为“爱心卡”很有创意，是对让座行为的认可，也有利于形成互帮互助的良好风气。有人则认为让座本是理所当然的事情，让个座还要表扬，反而反映出市民文明素质的低下。更有学者在报纸上发表观点称“给人让座还可以得到一张可以抽奖的卡，这其实是把让座这一行为给功利化了，等于说是让一次座可以用价值来衡量了”。 　　一时间，关于让座该不该给予奖励的讨论莫衷一是。针对此事，杨德泉说：“以前，嘉兴公交车上的让