GPS车辆管理调度监控系统技术方案.docVIP

车载GPS终端技术要求 1.工作电压范围：9－36V，能接受瞬间超高电压和电流。 2.功耗：静态工作电流：＜51mA 工作电流： ＜134mA 最大工作电流：＜200mA 3.温度范围：贮存温度：－40℃～＋85℃ 工作温度：－20℃～＋75℃ 4.数据通讯口：14.4kbps 5.GPS接收机性能：定 位 精 度：＜15m 无SA 速 度 精 度：0.1/s 无SA 更 新 率：1/s连续 6. 准确度：重新捕获时间 2秒，热启动15秒（由自置电池睡眠状态唤醒），冷启动45秒，自动搜索90秒，更新率1/秒∽1/900秒可调，位置精度15米有效值，速度精度0.1米/秒，加速度精度6g，速度限制515米/秒。 7. 相对湿度：95％不冷凝，大气压力：86～106kPa。 8. 超大的历史数据保存：芯片数据存储量必须达到保存15000条以上。 9. 抗干扰性要求：车载设备工作条件恶劣，系统必须具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能，同时不得干扰车内的电气运行。 10. 硬件设备故障率低于2%。 11. 备用电池接口：终端配备备用电池。 12. 硬件扩展：在不变动主机硬件的情况下必须预留多种附件接口。 2、GPS车辆管理调度监控系统技术方案 2.1系统设计目标 2.1.1、采用GSM通信技术、GPS定位系统、GIS技术和计算机网络等技术，建立一个总控中心。 2.1.2、系统可对车辆实时动态跟踪、监控、调度指挥等功能，对于 监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。 2.1.3、在保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议,能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享。使系统具有较高的可扩展性。 2.2系统设计原则 2.2.1、经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，有利于降低系统投资成本。 2.2.2、系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。 2.2.3、系统计算机网络可适应广域网的扩展。车辆通信终端智能化多接口结构，适应多种业务发展需要。 2.2.4系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。系统采用模块化设计，支持随当今网络技术的发展而发展。 2.2.5系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。 2.2.6系统高可靠稳定性为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总控制中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全可靠性。 2.3系统架构 系统设计采用B/S结构，通过浏览器上网的方式实现监控系统登录及操作。 2.4GPS系统所具备的基本功能 GPS卫星定位调度管理信息化系统通过控制中心系统和安装在车辆上的车载设备之间通讯实现车辆地理位置信息查询，移动、求助，报警监听，车辆远程控制，分组、调度与信息发布，远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询，车辆信息查询，车辆轨迹保存、回放等功能。 系统要实现三级管理，分级监控，逐级设置，要有权限的划分和权限的管理功能 （1）实时定位：车载终端通过接收卫星信号，可以实时准确的确定车辆所在的地理位置。 （2）实时跟踪：实时对车辆的位置、速度和方向进行跟踪监控。 （3）实时调度：根据客户要求调派离客户最近的车辆前去工作，以实现服务的快捷。 （4）引路导航：当用户驾车迷路或路况不清时，中心可为用户引导行驶方向和路线，并可提供最佳路线选择。 （5）电子围栏：可进行越界、入界和偏航报警区域或线路设置，当车辆驶出、进入或偏离该设定范围时，就会自动报警，并可进行超时和违规停放报警。 （6）疲劳驾驶提醒：当驾驶员连续驾驶时间超出4小时设定值时，系统将发出疲劳驾驶提示，建议驾驶员停车休息，注意行车安全。（各级监控都要具备此功能，通过语音或短消息方式提醒。） （7）超速报警：对车辆行驶速度进行实时监控并进行多路段限速设置，当车速超过限定值时，系统将向中心发出报警并通过固定语音的方式提醒司机。 （8）紧急报警：当驾驶员遇劫、遇抢等紧急情况时，触发紧急报警按钮，中心会立即收到报警信息。 （9）防盗报警：在车辆被非法移动、开锁或启动时，系统会自动向中心报警，中心针对用户需求进行远程控制。 （10）远程断油、断电：在特殊情况下，中心可远程对车辆进行断油、断电，控制车辆无法行驶。 （11）拆除报警：当车载终端设备被非法破坏或拆除时，中心会立即收到报警信息。 （12）自动监听：在紧急报警状态下，中心可启动自动监听功能，并记录车内发生