御河隧道锚喷支护整体式衬毕业设计(论文).docVIP

御河隧道锚喷支护整体式衬砌 摘要 文章主要论述了锚喷支护整体式衬砌产生的客观条件以及复合式衬砌,现行整体式衬砌的区别。就这种概念的衬砌而言，在许多新建铁路工程中已得到了大量的运用，说明了锚喷支护整体式衬砌是可行的，并且是符合我国国情的。新的锚喷支护整体式衬砌对衬砌断面进行了合理的优化，达到了既安全又经济的目的。 关键词 锚喷支护；整体式衬砌；优化 前言 近年来，将锚喷支护与整体式衬砌相结合的衬砌新形式在我国已逐步推广使用，该种衬砌与复合式衬砌的最大区别就是不进行量测。与传统支护比较,锚喷支护大大减少了坍方,简化了施工工序,提高了施工进度,同时与复合式衬砌相比,由于不进行量测,降低了对施工队伍的技术要求,方便了施工,一般的承包单位都可以施作。中铁六局山西大同御河隧道采用锚喷支护整体式衬砌，并进行了系统的研究,结合锚喷支护的特点,对常用的整体式衬砌断面进行了优化,事实证明,运用锚喷支护整体式衬砌是经济合理的。 工程概况 御河隧道为双线隧道，进口里程为DK388+080、出口里程为DK388+849，全长769m。全隧道位于山西省大同市兴荣区境内。地貌单元为低山丘陵区,地形起伏，冲沟发育。隧道进口处自然坡度约30°～41°，出口处约45°～60°。DK388+509～DK388+524处为一冲沟，冲沟内基岩裸露,沟底宽约1米，沟心距路肩约16米，且沟内坡度较缓,隧道埋深小于7米。隧道进口至DK388+225.88位于R-2000的缓和曲线上，其余洞身段位于直线上。隧道进口线间距4.133m，出口线间距4.0m。隧道内坡度分别为6.6‰、-3‰。隧道最大埋深48m，其基岩为片麻岩为主,未见崩塌、滑坡等不良地质现象，坡体较稳定。本隧道属寒冷气候，常年较干旱、少雨，区内年最大降雨量587.7 mm，平均气温为2.9℃。隧道进口采用翼墙式洞门型式，出口采用台阶式洞门型式。 本隧道Ⅲ级围岩长度291m，占38%；Ⅳ级围岩长度191m，占25%；Ⅴ级围岩长度287m，占37%。其中：浅埋段长度为164m（15m埋深小于7m）。 2.初期支护 2.1 喷射混凝土 施工采用TK-961型湿喷机及配套湿喷技术。混凝土采用强制式拌合机拌和，自动计量；由6m3搅拌运输车运到现场后，经湿喷机二次拌合，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。施工程序见下图1。 2.1.1 砼喷射前应认真检查 隧道断面尺寸，清除杂物，冲洗受喷面。全面检查调试喷射作业系统。 2.1.2 砼生产 砼在洞外自动计量拌和站，采用分次投料工艺，按配比集中生产。砼中掺加高效减水剂改善砼性能，坍落度控制在8～15cm之间。搅拌时间不宜小于180s。 2.1.3 喷射作业 成品砼采用6m3砼搅拌运输车运至TK-961型湿喷机转子活塞凸轮喂料斗，TX-1型液态速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压一般控制在0.4～0.5Mpa。 （1）分段、分片，由下而上喷射作业，每段长度不超过6m。 （2）一次喷射厚度据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度4cm。初喷砼着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模模喷砼处理。一次喷射砼厚度拱部不超过10cm，边墙不得超过15cm。 （3）后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风水清洗干净。 （4）作业开始时，先送风，后开机，再给料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。 喷射时，喷头距岩面距离以0.6m～1.2m为宜，与受喷面基本垂直；喷射料束螺旋形运动，环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径0.3m。喷射行间搭接2～3cm；喷砼厚度用标志钢筋外露长度控制；表面平整度目测平顺为宜。 （5）钢架喷射砼先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土，由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架覆盖。喷射砼表面平整，无空鼓、裂缝、松酥。 喷砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于14d。 2.2 系统锚杆施工 本隧道系统锚杆拱部φ25CD反循环注浆锚杆和边墙20MnSiφ22药卷锚杆两种类型。施工采用凿岩机钻孔，人工将锚杆推送入孔内，注浆泵注浆。 锚杆孔开孔偏差及钻孔角度偏差不得大于规范要求，以充分发挥锚杆的穿连和楔形分块的作用。锚杆钻孔应圆而直，孔口岩面整平，并使岩面与钻孔方向垂直。中空注浆锚杆的注浆压力控制在0.7Mpa～1.0Mpa，持续15min终止。 2.2.1 砂浆锚杆 采用20MnSiφ22mm螺纹钢筋。检查锚杆类型、规格、质量及其性能是