重卡变速箱版本各型产品课件.ppt

国家大型一类企业； 中国机械工业500强； 山西省高新技术企业； 全国汽车零部件企业100强和中国齿轮50强； 被东风公司、一汽集团等重要客户评为“最佳供应商”； 2005年，成为Volvo、New holland、John deere、 Cummins等国际知名公司的“战略供应商”。 TMH402的引进（1985年） MPS62B的引进（2001年） MPT21B的引进（2002年） 进行产品整合，淘汰经济效益差的产品，把资源集中在主导产品重型变速箱和发动机齿轮上。 在新产品研发上，通过与世界知名设计公司的合作设计，使研发人员的研发理念发生质的变化，实现未来产品与国际接轨并同步发展。 加快产品出口步伐，成为国际知名公司的战略供应商。 DC6J70T/75T DC6J80T/85TL DC6J85TZ DC6J90T DC7J100T DC7J120T DC7J145T 1、结构特点：九档变速箱总成是在引进日产柴MPT21B变速箱制造技术的平台上，我公司自主开发设计的九档变速箱。它保留了十二档变速箱的先进性，去掉前置副箱，将四档主箱变为五档主箱，保留后置副箱设计而成的。该系列包括DC9J125T、DC9J135T、DC9J150T、DC9J180T变速箱总成等。 主副箱结构,手动远距离单杆或双杆操纵，主箱五档加后置高/低档付箱形成九档变速箱，全同步器并可加装换档气动助力器，采用了强制润滑同步器、轴承，可选装润滑油冷却器，主、副箱通过双H阀实现联动。 2、额定输入扭矩： DC9J125T 1225 Nm DC9J135T 1323 Nm DC9J150T 1470 Nm DC9J180T 1764 Nm 3、最大输入转速：2600rpm 4、中心距：主 箱 145 mm 后副箱 155 mm 1、 结构特点 主箱四档同后置高 / 低副箱实现联动形成六档变速箱，然后同前置高/低档副箱形成十二档变速箱。 变速箱壳体采用筒形结构。 轴承全部采用圆锥滚子轴承。 装置气动换档助力器。 箱体材料采用压铸铝。换档叉采用了旋转爪式结构。 具有电器保护和报警功能。 采用热补偿环解决因材料不同而产生热膨胀差。 装有润滑油冷却器 装有强制润滑装置 档位多，具有12个前进档，使整车根据载重量、路况和行驶速度选择最佳档位，发挥整车的动力性和经济性。 装有发动机超速和过载保护报警功能。 装有后副箱同步器过载保护报警功能。 装有防止错挂档保护报警功能。 装有电器系统自动保护功能。 采用强制润滑，提高了轴承、齿轮、同步器的润滑性能。其寿命和可靠性大幅度提高。 采用润滑油冷却器，有效降低变速箱工作油温。 通过速度检测传感器，和电器控制单元的联合控制，使后副箱高/低档切换实现自动换档。 箱体材料采用压铸铝，使变速箱总成重量实现了轻量化。 圆锥滚子轴承的采用，强化了轴承的寿命和轴的刚度，提高变速箱总成的可靠性。 二轴输出法兰采用端面齿结构，传递扭矩大，可靠性高。 齿轮、齿轮轴材料采用日本SCr420H，SCM420H标准。 2、额定输入扭矩： DC12J150T 1519N·m DC12J150TA 1470N·m DC12J180T 1764N·m 3、最大输入转速： 2600rpm 4、中心距：主 箱 145mm 后副箱 155mm 5、匹配发动机功率范围：280-375PS 变速箱传动机构示意图 动力传递路线图 分段式副箱操纵示意图 插入式副箱操纵示意图 档位图 十二档变速箱动力润滑系统图 十二档变速箱动力润滑系统图 DC16J200T变速箱是我公司与国际上著名的汽车零部件设计公司双方联合设计开发的最新大扭矩重型汽车变速箱，该变速箱具有16个前进档，两个倒档，输入扭矩2000NM，主要匹配380-420马力发动机。该产品针对我国重型汽车载重量、路状、行驶速度等特点而设计，具有国际先进、国内领先的技术优势。 1、结构特点： 机械三轴式，可手动远距离单杆或双杆操纵。筒型三段式为卧式结构，整车匹配范围更广、适应性好。变速箱总长为1000MM，重量为340KG，变速箱中心至最低点最大距离为218MM，具有长度短，重量轻，离地间隙大特点，符合我国法规要求。 后副箱采用行星机构，使载荷均匀分布到五个行星齿轮上，后副箱速比达4.5，不仅使变速箱的长度缩短且大大提高了变速箱的承载能力和可靠性。 采用全同步器结构：主箱3、4档及前副箱采用树脂同步器，，主箱1、2档及后副箱采用双锥