浅谈220MW机组无油烧空仓前提下深度滑停.docVIP

浅谈220MW机组无油烧空仓前提下深度滑停 　　摘要 :深度滑参数停机的同时实现全程无油和烧空仓，是现代大型火力发电机组广泛面临的一个课题。一次成功的深度滑停，可以为检修赢得宝贵的时间，而全程无油和烧空仓无疑是在成功的基础上的锦上添花，即可节约大量燃油，同时也可消除机组停备期间煤仓自燃的重大隐患。本文作者经过多次现场实践，摸索出一些无油滑停和烧空仓面的经验和体会，和同仁共同分享。 　　 关键词 :无油 稳燃 旁路 深度 滑停 空仓 　　中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号： 　　无油和烧空仓的意义 　　随着世界性能源危机的持续以及燃油需求的加大，推动燃油价格一直处于高位，降低燃油消耗无疑具有重大的现实意义。而经过较长运行周期的煤仓，可能存在不同程度的粘煤、煤位测量不准或其它问题，利用停炉机会将煤仓内的存煤燃净，可为上述处理和检查提供便利。另外，如果机组大修或停备时间比较长，烧空仓也可消除机组停运期间煤仓自燃（尤其是易燃的褐煤）的重大隐患。 　　实现无油和烧空仓深度滑停难点分析 　　深度滑停本身具有较大危险性，对于运行操作有较高要求，而要在完成深度滑参数停机的同时达到全程无油和烧空仓的目的，实现三者兼顾，无疑给运行操作控制提出了新的挑战。对此，从整个滑停的过程进行一下难点分析：详见图一： 　　图一：滑停难点分析 　　主要难点分析： 　　低负荷稳燃：在以往的滑停中，为了保持炉膛低负荷状态下的稳定燃烧，防止锅炉灭火，除启用等离子系统以外，还用投入助燃油的方法稳定锅炉燃烧，为此消耗大量燃油。在深度滑停情况下，降负荷至锅炉最低稳燃负荷工况点以后，如果不能有效的控制手段，保持锅炉稳定燃烧，发生锅炉灭火的情况，滑停即宣告失败，如何保证滑停后期锅炉稳燃，是实现成功深度滑停的重要因素。 　　五台磨烧空仓：在有计划地上煤后，利用滑停过程五台磨烧空仓。最佳的结果是滑停与空仓同时结束。然而要完成这样的任务困难很多：220MW机组所配的锅炉有五台直吹式磨煤机，由上而下E、D、C、B、A五台必须依次烧空，否则不能有效地实现降低主、再热??温度，对降低缸温不利。其次，低负荷（90-0MW）过程中即要降温又要烧空最下层两个煤仓，此时维持A、B两台磨或A磨单台磨运行难度非常大，需要运用很多调整手段来达到锅炉稳燃和平稳降负荷及降低汽温、汽压和缸温的目的，而这些都要在无油助燃条件下来实现。 　　采取的控制手段 　　针对以上各项难点，我们在滑停过程中采取了如下措施，确保达到预期目标。 　　针对低负荷稳燃这个关键问题，首先提前投入A磨等离子系统，强化燃烧。第二，低负荷时，及时投入旁路系统，从而提高锅炉燃烧率，提高两台或单台磨运行的稳定性；第三，调整磨煤机出口分离器挡板开度提高煤粉细度，以改善着火特性，提高燃烧的稳定性；第四，由有经验的值班员进行合理的风煤比例的燃烧调整；第五，燃用发热量较高煤种，为稳定燃烧提供可靠的保障。 　　五台磨烧空仓：首先，要制定好滑停计划，在合理调配煤种的前提下，有计划地上煤，控制煤仓存量，减轻烧空仓的压力。第二，及时投入旁路系统，可在不影响降低机组负荷及降温、降压同时，适当增加磨煤机的燃煤量，这样即有助于底层磨烧空仓，又可有效地实施稳燃。 　　滑停步骤与注意事项 　　滑参数停机控制指标 　　主、再热汽温降速度：＜1-1.5℃/min。 　　主、再热汽压降压速度： 0.03－0.05MPa/min。 　　汽缸金属温降率：≤1℃/min。 　　负荷下降速度：＜3MW/min。 　　主再热蒸汽温度差小于30℃。 　　主、再热蒸汽过热度至少＞50℃，高压缸排汽有一定的过热度。 　　调节级后汽温不低于高压内缸法兰内壁金属温度30℃，否则暂停降温。汽温每下降30℃，应稳定30min，后再降温并防止汽温反弹，目的是控制主蒸汽与再热蒸汽的温差，以及汽机的热膨胀和胀差； 　　滑停过程中应严密监视高中压缸胀差变化的趋势，当负胀差达–0.5mm时停止滑参数降负荷，若负胀差明显继续增大,且采取措施无效而影响机组安全时,应快速减负荷到零。 　　在减负荷过程中应根据运行情况及时投入旁路系统，并注意低压缸喷水的投入。 　　在DEH画面将主汽压力低TPC保护降为1.8MPa。 　　降温降压 　　滑停开始，按照滑压运行的方式减负荷至150MW，保持负荷不变，高调门近全开。检查各参数、控制指标正常并稳定运行一段时间。 　　保持过热汽压稳定，开始降汽温，汽温主要通过调整锅炉燃烧和减温水量控制其下降速度，维持平均温降小于1℃/min，将主、再热汽温度降至500℃，稳定运行30min。然后将汽温降至475℃，此温度下维持稳定。 　　检查汽缸温差、胀差在控制范围内，通过减少锅炉燃料量和风量以及调节减温水量使汽温与