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浅谈公路施工中台背回填质量控制 　　【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。 　　【关键词】公路施工；台背回填；质量控制 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。但是与此产生的施工质量接踵而来。这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。 　　二、公路施工影响中台背回填质量原因 　　在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施工影响中台背回填质量原因主要有以下三点: 　　1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。加上施工工期紧,为了缩短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这样就影响公路施工的台背回填质量。 　　2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。 　　3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。 　　三、台??回填质量控制措施 　　1、地基加固处理 　　为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固处理。(1) 台背原地表必须清理干净,压实度不得低于90%,地基承载力满足设计要求；( 2) 处理好台背填土以下软弱土基,处理方法可用砂袋砂井法、塑料排水板法、换土法、深层搅拌法、振动碎石桩法等；(3) 结构物基坑回填,要严格按照设计要求进行, 尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。 　　2、辅助枕梁施工 　　设计上搭板端头一般都搁置在路面基层或混凝土枕梁上,辅助枕梁是指施工时在搭板端头设置宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁,对防止因基层或混凝土枕梁沉陷而导致搭板滑落有很好的效果。 　　3、回填材料选择 　　设计和施工中, 台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料( 石渣、砂砾、级配碎石) 或稳定土结构层( 水泥、白灰稳定土) 。 　　(1) 粗颗粒材料 　　台背回填所用粗颗粒填料必须为级配良好的砂砾等材料,其最大料径不大于100mm,大于2mm的颗粒含量不大于70 %,含泥量不大于5%,严禁使用含有泥草、腐殖物或冻土块的砂砾。 　　(2) 灰土材料 　　台背回填所用灰土填料必须为拌合均匀,石灰含量满足设计要求的灰土填料。石灰按照JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范4.2.2 规定,要求三级灰以上,消解充分。土要求塑性指数为15~ 20 的粘性土,土的最大颗粒不大于15 mm。 　　4、台背回填范围 　　台背回填范围也就是填筑范围,是路基的压实度、强度、稳定度等方面,在施工时就比正常路基要求的区域要高。桥、涵台背回填范围,也就是台背回填的长度是顺路线方向的长度。这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m。而承台式桥台下部为承台内缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m;重力式桥台台身基础外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0。箱板式涵洞、通道台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m,低部距基础内缘不小于2.0m,圆管涵涵背填筑长度每侧不应小于管涵L径的2倍。桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围,桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后,基础低部外缘至原自然地面开挖后剩余的空缺部分。设有搭板的桥涵,上部长度还应满足不小于搭板长度加2．0m。 　　5、压实机具选择 　　施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一些大型填方压实机械的使用,认真施工,给以充分压实。