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公路双连拱隧道围岩稳定与施工工艺研究 　　摘要：在现阶段的发展中，我国的公路事业取得了大幅度的进步。从全国的整体情况来看，很多的公路都在技术上获得了一定的革新，从而使得公路的质量有了很大的提高。就目前的情况而言，公路双连拱隧道的围岩稳定性是社会比较关注的问题，也是国家重点规划的环节。公路双连拱隧道的围岩稳定性对是我国公路事业的重要组成部分，对公路的发展具有非常重要的影响，需要在施工工艺方面进行系统的研究。 　　关键词：公路 围岩 施工 　　从客观的角度来说，公路双连拱隧道的围岩稳定与很多的因素都有一定的关系，比方说施工的地域条件，施工人员的专业素质，所用的机械设备和材料，但在现阶段的发展中，最重要的还是施工工艺，一旦在施工工艺方面出现问题，将会对整体的公路双连拱隧道的围岩稳定性，产生很大的消极影响。我国正处于社会发展的关键时期，必须将公路双连拱隧道的围岩稳定性的问题有效的解决，同时要在施工工艺方面获得一定的突破。本文就公路双连拱隧道的围岩稳定与施工工艺进行一定的研究。 　　一、隧道围岩概述 　　为了更好的研究公路双连拱隧道的围岩稳定性问题，在本文中，主要以安徽黄山境内的某条隧道为例。隧道位于安徽黄山境内， 为直线连拱隧道， 隧道区属于构造侵蚀中山区， 隧道轴线海拔高程介于270. 0- 339. 0m， 山体地势陡峭， 中部起伏不平， 植被发育， 进口地形坡角35b- 40b， 出口段地形坡角约45b左右。隧址区发育的地层主要有： 中元古界蓟县系大谷运组下段变砂岩， 进口段分布第四系滑坡堆积层。在修建隧道的过程中，很多的工程队伍，由于没有对隧道围岩进行一个系统的勘查，导致在修建的过程中，出现了较多的问题。使得公路双连拱隧道的围岩稳定性出现了较大的威胁，而且施工工艺也没有达到相应的标准，造成了一定的安全隐患。 　　二、隧道施工中经常出现的质量问题 　　（一）计算机模型不合格 　　对于现阶段的发展来说，采用计算机来塑造一定的模型对于修建隧道具有很大的积极意义，但从全国的整体情况来看，很多的隧道运用的计算机模型都不是特别的合格，因此对隧道施工产生了较大的消极影响，造成了严重的质量问题。对于计算机模型而言，在任何一个方面都有严格的要求，绝对不可以出现丝毫的偏差，虽然理论上允许存在一定的误差，但对于公路双连拱隧道的围岩稳定性来说，如果能够达到没有误差，将会产生很大的积极影响。在本文实例当中，模型分别计算了建在II 类和III 类围岩中， 隧道模型埋深60m， 左右边都取其跨度的4 倍， Z 方向上原设计工艺模型取总长度25. 5m， 前面7. 5m， 中部3m 按0. 75m 间距进行细化， 后面取15m， 根据工艺参数调整， 各优化对比模型在长度和面群间距上有所不同， 但基本原则相同且长度相差不大。由此可见，采用这样的计算方式，基本上是不会出现问题的，而且能够有效的将其中的隐患和问题清除。 　　（二）有限元模拟结果 　　从现有研究成果来看，影响隧道质量的因素比较多，但其中一些影响力较大的因素较少，有限元模拟就是一个非常重要的方面。在现阶段的发展中，很多地区都在修建隧道，而且对公路双连拱隧道的围岩稳定性非常的在意。如果没有得到一个理想的有限元模拟结果，说明隧道存在很大的问题，会影响其质量；相反的，如果有限元模拟结果比较让工作人员满意，那就从侧面说明隧道的质量是过关的。因此，在未来的发展中，我们需要对有限元模拟进行一定的深化和加强。对于本文所讨论的实例而言，双连拱隧道施工复杂繁琐， 施工步骤分十四步开挖。隧道施工工序亦按原设计方案： 即中导洞开挖→中导洞支护→浇筑中隔墙→侧导洞开挖→侧导洞支护→主洞上断面开挖→主洞上断面支护→主洞下断面开挖。由此可见，为了有效的保证公路双连拱隧道的围岩稳定性，必须将有限元模拟做到一个相对高端的状态。 　　（三）有限元模拟结果分析 　　经过大量的模拟和实验，隧道在有限元模拟结果方面达到了一个较为理想的状态。本文针对上述的有限元模拟结果进行一定的分析，目前隧道施工情况是： 中导洞贯通， 中墙基本筑完， 正在开挖左右侧导洞， 从现有的监测资料看， 模拟结果是符合实际的， 当然有的断面计算结果和监测结果差距较大， 这里面当然影响因素较多， 最主要是放炮对其围岩的震动过大造成的。由此可见，对于有限元模拟来说，还是需要进行一定的深化与加强，这样才能有效的找出隧道修建过程中的问题和隐患，从而将隧道的质量提升到一个新的层次。很多的地区在修建隧道的过程中，之所以出现了较多的问题，原因之一在于没有对有限元模拟有一个足够的重视，无论是在模拟结果还是在分析方面，其工作都没有达到一个较为理想的状态，在客观上造成了隧道的质量问题。 　　三、公路双连拱隧道的围岩稳定与施工工艺研究 　　对于公路双连拱隧道的