城市轨道交通大型换乘站客运组织模式研究.doc

城市轨道交通大型换乘站客运组织模式研究 　　摘要：本文从天津地铁现有大型换乘站出发，分析大型换乘站的特点以及客流特点，并对大型换乘站客流组织的影响因素进行探讨，重点从进行客流预测、安排与协调运营计划、加强车站客流组织与票务组织、完善客运组织应急预案等方面提出大型换乘站的具体客流组织措施，并以天津地铁大型换乘站的组织架构为背景，探讨大型换乘站的客运组织管理模式，本文将对未来天津地铁5、6号线大型换乘站的客运组织工作具有借鉴意义。 　　关键词：城市轨道交通；大型换乘站；客流组织 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　1引言 　　随着城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通开始由单线运营向网络化运营方向发展，各条线路之间换乘站的数量和规模都在不断的增加，部分换乘站变成了由多条线路交汇而成的大型换乘站。由于大型换乘站的结构复杂，客流量大???客流流向多，其客运组织的优劣是影响城市轨道交通服务水平的关键，因此非常有必要对大型换乘站的客流组织模式进行深入的研究。[1] 　　目前，天津城市轨道交通已经由单线运营发展成四条线的联网运营，逐步实现网络化运营局面，通车里程达130多公里，车站80余座，其中包括营口道站、西南角站、天津站三大换乘站。在未来的天津城市轨道交通网络中，地铁1、2、3、5、6、9号线6条线路之间基本确定13个大型换乘站，除去现有的营口道站、西南角站、天津站，将新增10个换乘站，分别是下瓦房站、天津西站、靖江路站、红旗路站、张兴庄站、红旗南路站、大直沽站、金钟河大街站、宾馆西路站、环湖西路站。 　　所以从目前天津地铁的大型换乘站的客运组织出发，对大型换乘站的客流组织模式进行深入的研究显得非常有必要。要安全、快速、合理的引导、疏散大型换乘站的客流，除了要合理的规划设计与建设外，另外就是大型换乘站建好后如何有效地利用既有的设施设备，合理有效的对客流进行组织管理。 　　2大型换乘站特点及客流特点[2] 　　大型换乘站是城市轨道交通线网上的重要节点，连接着至少两条轨道交通线路，客流以该节点作为中转站、始发站或到达站，其主要特点表现如下： 　　2.1车站规模大 　　与一般轨道交通车站相比，大型换乘站除有各条线路的站台、站厅及换乘通道外，需要2套以上的行车设备、消防设施、车站售检票客运设备等。由于运营设备所需安装空间的要求，车站的占地面积及空间规模相对于一般车站要大很多。 　　2.2 客流组成复杂 　　一般轨道交通车站由进站客流和出站客流组成，在大型换乘车站，还有大量的换乘客流。因此，在大型换乘站中，不仅客流量大，而且客流流线复杂、冲突较多，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰。同时大型换乘站是城市重要的客流集散点，如毗邻客运站、商业中心、体育场、会展中心等重要交通枢纽及活动中心，所以容易在某些时期遇到大客流。 　　早晚高峰时段大客流具有一定的规律性；节假日大客流：大批游客及市民在此期间出行，特别是商业区或旅游景点附近的车站，例如天津地铁的营口道站，客流的冲击会很大；春节前后大批外地劳务人员将对铁路客运站和长途汽车站附近的车站造成较大冲击，例如天津地铁的天津站；大型活动大客流：车站周边如有体育场、会展中心等，在短时间内会有大批的乘客涌入车站，给车站造成很大压力；恶劣天气大客流：当出现大雨、雪等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大；不可预见性大客流的规模、时间长短等事前无法预测，没有一定的规律，车站客流量在短时间内会急剧上升。 　　2.3 设施设备种类多且数量大 　　由于大型换乘站规模比较大，出入口、通道等都比较多，因此，车站的设施设备数量也非常大，包括行车、售检票、供电、消防、导向、电梯、环控、信号等设备。换乘站连接的线路越多，其设备也越复杂。 　　2.4 大型换乘站各线路间换乘方式多样 　　由于大型换乘站连接了多条线路，导致了线路和线路之间换乘方式的多样化，换乘站内线路的铺设方式不同、站厅与站台的布置方式不同，则客流的换乘方式也不同。大型换乘站一般都是通道换乘结合站台或站厅的混合换乘，例如天津站2号线与9号线是同台换乘，与3号线是站厅换乘。 　　3大型换乘站客流组织影响因素[3][4] 　　大型换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。大型换乘站客流组织的主要影响因素有出入口及通道的通过能力、乘降设备通过能力、自动售检票设备通过能力、运营计划的安排与协调、列车运能等。 　　(1)出入口及通道的通过能力：大型换乘站的出入口及通道的数量、规模和位置，是根据车站周边土地利用布局、客流的方向及数量确定的。考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个大型换乘站必须保持开通两个以上的出入口通道。大型换乘站的出入