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公路施工中软土地基处理浅析 　　摘要：软土地基含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在施工中必须进行处理。常用处理方法有用砂砾垫层增加地面强度、强夯法、加固土桩法、抛石挤淤法、高压旋喷桩法、挤密桩法和塑料排水板法。 　　关键词：公路施工；软土地基；处理方法 　　 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　随着城市化进程的加快，公路的不断发展。公路建设作为经济建设的重中之重，已纳入国民经济的发展计划与规划。可以预见随着改革开放步伐的进一步加快，在今后相当长的一段时期，必将是我国公路路发展的鼎盛时期。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求。 　　1 软土地基的物理特性 　　软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基，在我国分布很广，大部分成型于天然。软土地基是一种不良的软弱土层地基，其工程特性主要表现在:天然含水量高于液限；孔隙比大于1；透水性很差；压缩性较高；抗剪强度很低；流变性显著。路堤填筑以后，会改变原有土层的平衡状态，使原有地基产生沉降变形。在施加荷载的初期，软土地基的沉降速率由小到大，随着时间的增长，沉降的速率又由大变小，沉降过程趋于稳定，沉降稳定时间取决于路堤荷载与地基土强度的相对稳定条件。然而，在软土地基较长的沉降过程中，极易引起路堤边坡和地基失稳。因此，必须找到有效的软基处理方法，对软基进行加固处理，以提高软基的强度，保证地基的稳定，降低软土的压缩性，减少基础的不均匀沉降。 　　2 软土地基处理的常用处理方法 　　由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下： 　　2.1 用砂砾垫层增加地面强度 　　在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降，缩短固结时间。适用范围：路堤高度小于极限高度的2.0倍以内，软土层不厚但有良好排水条件，且砂源丰富。上面覆盖的砂垫层可以增加软土层的强度，由于砂砾的特性，不会影响排水功能的发挥。 　　2.2 强夯法 　　强夯法又称振动固结法，是指反复地将一个8t～40t的重锤从6m～40m高处自由落下，对湿软地基进行强力夯实。利用在地基中所产生的冲击波和动应力，可以加速土体的固结，提高地基土的强度。加固后的土基，承载力会明显提高，沉降量也会减小。此法适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基的处理。软土地基的加固除上述方法外，公路工程中还常采用砂石挤淤法、振冲法、反压护道法、土工布法、爆破法、化学加固法、铺网及加筋法等处理措施。同时，伴随着科技的进步，一些新的软土地基处理工艺也在不断发展并得到应用。 　　2.3 加固土桩法 　　加固土桩是用专用机械将软土地基局部范围内的软土用加固材料改良而形成桩体，桩体与桩间软土形成复合地基。通常用生石灰、水泥、粉煤灰等作为加固料。水泥适用于含砂量较大的软土。水泥用量与软土天然重之比宜大于7%而小于15%，宜采用普通水泥或矿渣水泥。生石灰适用于含砂量较低的软土。掺入比应为12%～15%。应是磨细的，最大粒径小于0.2cm，无杂质，MgO和CaO含量不应小于85%，其中CaO含量不低于80%。粉煤灰化学成分中要求SiO2和Al2O3的含量应大于70%，烧失量小于10%。石膏粉可作掺入剂，利于强度提高。加固土桩桩径一般为0.5m，桩长最大12m，一般为9m，桩距常用0.75～1.5m。 　　2.4 抛石挤淤法 　　淤泥厚度小于3m，表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。片石高出软土面后，应用较小的石块填平，用重型机械反复碾压，使填石紧密，然后在其上铺反滤层，再行填土。 　　2.5 高压旋喷桩法 　　分双管和单管，利用选喷钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基处理深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体