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关于铁路公路基本建设在资源节约方面一点思考 　　摘要：本文就铁路、公路基本建设中场站建设、钢模板配置等原材料消耗方面就资源节约谈一点个人的体会，并针对当前的建设环境提一点参考建议，以促进公路建设在建设节约型社会发展道路上健康、持续发展。 　　关键词：公路建设；资源节约；节约型社会；健康、持续发展 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、背景 　　当前，在世界金融危机的背景下，国家宏观经济发展有所放缓，我国铁路、公路基本建设虽然也受到一定影响，但仍处在的高速发展的快车道上，仍处在一个高位发展的历史机遇期。 　　2011年铁路投产新线2167公里，累计营业里程为9.3万公里，完成固定资产投资5,906.09亿元，基建投资4,610.84亿元。2012年，铁道部年初计划今年铁路投资5160亿元，其中基本建设投资4060亿。但铁道部于今年6月、8月、9月三次调整固定资产投资计划，铁路全年固定资产投资增至6300亿元，其中铁路基建投资金额达到5160亿元。按照铁路“十二五”规划， 2011～2015年年均需建成铁路约6,000公里、投资约7,600亿元，2013～2015年年均铁路基建投资规模或将达到6,443.05亿元，未来三年铁路投资规模不可能大幅降低。 　　高速公路的发展规划：5年建成国家高速公路网3.5万公里,到2015年国家高速公路网全部建成，通车里程达到8.3万公里，基本覆盖50万以上人口城市。地方高速公路网5年建设约3万公里，其中新开工1.2万公里。 　　城市轨道的发展规划: 截至目前，已有36个城市制订了城市轨道交通规划，其中29个城市已获得国务院的审批。2011年至2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。 　　 　　面对这么庞大的基建规模，需要消耗大量的原材料，将对原材料供应市场起到极大的带动作用。在这样大的原材料消耗背景下，积极提倡和开展项目建设中场站建设、钢模板配置等方面的原材料节约，将节约大量的原材料资源，对发展节约型社会和走资源科持续发展道路都具有非常大的积极意义。 　　二、现状 　　当前铁路、公路基本建设中场站建设、钢模板配置等规模非常大，普遍对场站建设、钢模板配置等方面的资源节约没有引起高度重视，造成的原材料资源巨大的浪费。主要体现在以下几个方面： 　　1、搞形象工程的氛围依然浓厚 　　“上场看形象”，这是当前基建市场中极为盛行的一句话。在当前建筑行业的微利时代，各建筑施工单位进入了一个恶性竞争的高峰期。一个新项目刚进场为了体现各施工单位的实力，进而取得建设方的“欢心”，各施工单位都使出浑身解数、标新立异，有的项目甚至在建设方的引导下，一律向高标准靠齐，大搞特搞形象工程。目前据不完全统计每个项目场站等临时设施实际施工建设成本占项目投资额的比例约为2%～3%。 　　2、对当前工地标准化施工管理的误解 　　当前全国铁路、公路系统均在提倡工地标准化管理、精细化施工，目的是确保施工生产规模化、施工工艺流程化、施工工序精细化，施工过程质量可控，进而确保建筑物整体质量和建筑施工水平的提高。而当前大部分项目上都单纯的理解为高投入管理、超高标准管理，与当前国内的施工水平不相适应。当前国内铁路和公路建设地质地形条件越来越差、越来越恶劣，施工场地越来越受限制，恰恰当前在工地标准化管理、精细化施工方面要求越来越高。 　　3、混凝土构件施工模板配置 　　（1）混凝土构件设计追求特殊设计 　　从我国1905年修建的第一条铁路京张铁路开始至今，我国铁路、公路建设经历了100多年的发展历史了，也发展到较为成熟的阶段了，目前也有条件就铁路、公路施工混凝土构件结构尺寸采用通用设计，目前设计在追求美观、景观设计，进行了大量的特殊设计，造成异型模板大量使用或异型模板使用周转率极低，经常出现施工过程中一套二、三万元成本的钢模板使用一次就报废的现象，造成钢模板材料的严重浪费。 　　（2）大型混凝土构件预制分散 　　目前大型混凝土构件预制施工管理比较分散，一般一个工程项目分若干个施工标段，每个施工标段均有大量相同混凝土构件的预制任务，造成钢模板大规模的重复配置，特别是目前公路建设市场中预制梁均有各自施工标段负责施工生产，相对而言铁路建筑市场在预制梁生产这方面做的比较好，预制梁由专门的预制标段进行集中预制，生产量大、便于形成规模，方便也有利于推行工地标准化管理、精细化施工建设。 　　三、建议 　　1、抛弃“搞形象工程”的观念，提倡功能齐全，简单适用的施工理念 　　简单的列举一个例子，比如建一个20m宽、200m长的钢筋集中加工场，采用4.5～7.5m高的彩钢棚建设和采用9m高的彩钢棚建设在成本方面