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关于长寿命沥青路面结构设计思考 　　摘要：长寿命沥青路面因其特性受到越来越多的重视。首先分析了长寿命沥青路面特点，然后分析了长寿命沥青路面设计和长寿命沥青路面结构组合原则，具有较强的前瞻性和价值，供借鉴参考。 　　关键词：长寿命沥青路面；结构设计；特点；原则 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　在我国，大规模公路网沥青混凝土路面的损坏给路面维修造成了很大压力，尤其是随着交通量的增加和路面损坏的加速，使得路面维修的费用急剧增加，对交通的影响也日益突出。为了减少路面的维修，修建长寿命路面是一个明智的选择。然而修筑这种全厚式的沥青路面还不现实，为了提高沥青混凝土路面的质量，在我国的路面实践中采用了许多新的技术，如采用SHRP沥青评价技术、Superpave的混合料设计技术、SMA路面、聚合物改性沥青和纤维改性沥青等。这些技术的应用虽然在一定程度上改善了路面质量，但路面初期损坏依然存在。因此，这里提出的长寿命沥青路面结构要结合我国长期以来修筑的半刚性基层沥青路面。在半刚性基层沥青路面结构的基础上，参照国外的研究成果和一些实验的计算结果，选取合适的设计控制指标，来进行长寿命沥青路面结构的设计。 　　1长寿命沥青路面特点 　　长寿命路面是一种性价比很高的路面，近年来越来越多地引起各国道路工作者的重视。美国沥青路面协会（APA）对长寿命路面做了大量研究并与奥本大学合作推出了长寿命路面计算程序“PerRoad 2.4”，欧洲国家成立了“长效性路面研究组”。我国一些道路工作者也在进行长寿命路面的研究。国际上，长寿命沥青路面与传统路面的不同是：（1）路面结构总厚度（路基以上部分）比用粒料基层的薄；（2）路面裂缝减少，裂缝、车辙等病害限制在面层顶部，维修方便；（3）这种路面的寿命在50年以上(是指在定期维修、罩面等养护的条件下)。它具有一个抗车辙、不透水、耐磨损的面层，一个耐久、抗车辙的联结层和一个抗疲劳、耐久的基层组成。 　　2长寿命沥青路面设计 　　各国的沥青路面设计方法，归纳起来起来可分为经验法和力学经验法两大类。所谓“??验法”是指在试验路数据基础上开发出的路面设计方法。经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构（结构层组合、厚度和材料性质）、荷载（轴载大小和作用次数）和路面性能三者间的经验关系。力学经验法是将工程力学的原理应用于路面工程设计，它首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学反应量（应力、应变、位移），利用在力学反应量与路面性能（各种损坏模式）之间建立的性能模型，按设计要求设计路面结构。 　　然而，由于材料的复杂性、变异性，现有的力学法无法全面解释路面的各种行为，特别是环境行为和变异行为。因此，设计人员不得不对力学方法的结果进行经验的修正，并且随着分析、试验和计算水平的提高，力学经验方法中的经验成分会越来越少，力学分析成分越来越多。 　　长寿命沥青路面设计方法继承了现有设计方法的优点，而且在结构、材料设计方面更具科学性。 　　2.1结构设计 　　采用弹性层状体系理论作为理论基础。即：各层材料都是均匀的、各向同性的；土基在深度和水平方向均无限；路表同时作用垂直荷载和水平荷载；水平方向和深度方向的应力、应变和位移均为零；层间接触有完全连续、完全滑动和层间产生相对水平位移三种情况。 　　此外，在进行长寿命沥青路面结构的力学计算时，为保证结构的安全性、可靠性以及足够的使用寿命，需对现行规范提供的力学计算图示（双圆均布垂直荷载）进行改进，以期较好的接近真实的路面结构及荷载作用形式，能比较客观地反映路面结构中真实的力学情况。 　　对于相同的车辆荷载和路面结构，轮载作用力的大小和分布形式不同，在路面结构内产生的力学影响，尤其是轮载作用面附近的力学影响，会有很大的差别。作为正确描述路面结构、尤其是轮胎附近路面结构力学影响的基础和前提，就需要准确了解实际轮胎接地压力的分布形式和量值大小。 　　2.2结构层材料设计 　　按照路面结构中各结构层的功能来设置。由于长寿命沥青路面的损坏个一般只发生在沥青面层，沥青面层本身首先应具有较高的强度和稳定性，以抵抗大规模车辆荷载的重复作用引起的变形。这就要求材料的选择、混合料的设计以及性能评价试验要有针对性的进行。混合料的设计方法应当与路面破坏模式相联系，由经验设计为主转向按照路面性能进行设计为主。混合料的刚度需要根据混合料所处的层位和功能要求（车辙或疲劳）来优化选择。 　　沥青混合料下面层用来抵抗交通荷载作用下路面结构的弯曲疲劳，大量研究指出，高沥青含量有助于防止沥青混合料的疲劳裂缝，另一方面，路面结构有足够的厚度也可以降低路面底层的拉应变水平。 　　沥青混合料中间层须兼顾稳定性和耐久性。其稳定性可以通过粗集料间骨料的相互接