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公路水泥稳定土底基层施工工艺及应注意问题 　　摘要：本文结合高等级公路工程的施工经验,介绍了水泥稳定土底基层用平地机施工的工艺和作业方法，并提出了施工中应注意的问题。 　　关键词: 高等级公路水泥稳定土施工工艺 　　中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号： 　　道路在施工过程中，受天气、温度、水文及机械设备、施工方法等多种因素影响，或多或少存在这样或那样的不足，致使运营后经常出现一些质量问题，比如部分道路面层施工完毕后，刚性路面出现断板，柔性路面出现裂缝，严重的还会出现壅包、翻浆现象。虽然这些问题经整改后不再存在质量缺陷，但却显露了施工中的一个问题，即道路施工中往往是重视了道路面层施工质量，却忽视了基层的施工质量。因为面层出现的裂缝，表面卜看是面层出了问题，实质上与基层施工质量有着密切的关系。道路面层施工完毕后与基层紧紧结合在一起，面层上的荷载主要靠基层来承担、分散。基层施工质量的好坏将直接影响道路的使用寿命。 　　1 施工准备 　　1.1 路床验收 　　土路床表面应平整、坚实,具有规定路拱,路床表面高程、宽度、平整度、密实度等均应符合规范要求,有现场监理工程师工序验收的合格签认。凡验收不合格的路段,必须采取措施, 使其达到标准, 方可进行水泥稳定层的施工。 　　1.2 施工机械设备 　　水泥稳定土施工设备有平地机、压路机和水车, 每个作业组应配备1台平地机、1 台压路机和3 辆水车,水车的数量可以根据土质的含水量大小适当调整。帕塞项目施工中,施工机械的最佳组合是两个作业组一起作业,即2 台平地机、2 台压路机、5 辆水车,这样可以节省一辆水车,而且施工效率既快又能保证施工质量。 　　1.3 水泥的准备 　　水泥应选用终凝时间较长(宜在6h以上)、标号较低(32.5号为宜)的普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥等。 　　1.4 水泥稳定土的配合比 　　在实验室对所取土样、水泥检查合格后,进行试配,制作试样,根据试件养护7d的无侧限抗压强度,得出试配结果。对每个取土场的不同集料堆,我们都分别取样做了试验,进行了水泥含量为1%,2%,3%的不同试配,我们所选的取土场都是不同等???的砂砾土,水泥的用量最高为3%,最低为2%。 　　1.5 材料用量的计算 　　根据路基的宽度、厚度及预定的压实度,计算各段需要的干集料重量,根据集料的含水量和运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离;根据水泥稳定层的厚度和预定的干容重及水泥剂量,计算1m2 水泥稳定土需要的水泥重量,并计算每袋水泥的摊铺面积,计算每袋水泥的纵横间距。 　　1.6 试验路段 　　试验路段是检验施工方案、水泥稳定土配合比、测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段。由承包商会同监理工程师根据现场踏勘情况,共同选择一个具有代表性的路段及代表性的土质作为实验路段,由承包商编制施工方案报监理工程师审批后实施。在试验路段施工中, 应有针对性地收集虚铺厚度、压实度与碾压机械遍数的关系等数据,试验路段结束后, 编制试验路段施工总结, 用以指导全面施工。 　　2 工艺流程 　　施工放样→运料→摊铺→检查材料的摊铺厚度→人工摆放水泥→平地机摊铺水泥→干拌→洒水湿拌→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养生。 　　3 技术要求 　　3.1 底基层测量放线 　　重新恢复路基两侧高程及线路方向控制测量桩,每20m设一桩。认真检查桩上高程钉的高程。帕塞公路路基顶面宽为11.4m,路基总填高约1m～2m,因此大部分测量桩距线路中心为10m。当然根据实际情况不同,可以选用不同的距离。如路基有路拱分别向两边排水,则每根桩上有两个高程控制钉,在施工过程中底基层的高程和整形主要是由高程钉来控制,施工前一定要认真检查。 　　3.2 运输及摊铺 　　运料时,对预定堆料的下层在堆料前先洒水,使其湿润。集料装车时,应控制每车料的数量基本相等,按计算的距离将材料卸到路中间,卸料距离应严格控制,避免过多或过少,由专人在现场控制卸料。卸完料后用平地机将料摊平,摊铺厚度由试验确定的松铺系数来确定, 摊完后由领工员负责用高程桩检查材料的虚铺厚度,如不合适要及时调整。同时还要检查摊料的含水量,如稳定材料的含水量超过最佳含水量的2%时,不能进行稳定层的施工作业。 　　3.3 摊铺水泥 　　在摊铺好的集料上,按计算的每袋水泥的纵横间距,用水泥在集料层上做好安放每袋水泥的标记,同时划出摊铺水泥的边线。水泥从厂家发货时直接运到现场,运送的水泥应有防雨设备。将带有托盘的水泥(40袋为一组)散放在路边,在稳定层施工的前一天下午用人工将每袋水泥运到做标记的地点,检查有无遗漏和多余。在稳定层施工的当天早上,在平地机开始工作前打开水泥袋,将水泥倒在集料层上,然后用平地机前面的刀片将水泥均匀摊开