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市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺研究 　　摘要：文章就市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺进行研究和分析，针对在公路桥梁施工过过程中一些常见的预应力张拉问题，提出了在预应力张拉施工过程中相关的控制要点，并介绍了在预应力施工过程中的相关注意事项。 　　关键词：市政公路桥梁；预应力张拉；工艺；控制 　　随着社会经济的快速发展，我国社市政公路桥梁建设也在不断地增加，其中在市政公路桥梁工程项目建设过程中，尤以预应力混凝土结构的应用最为广泛，这种结构不仅可减轻桥梁结构本身的重量，增强其抗裂能力与抗震能力，同时还可有效改善其受力的性能，扩大钢筋的应用范围等。在预应力混凝土结构施工过程中，预应力张拉是一项非常关键的施工工序，该工序的施工要求比较高，若在施工过程中，未把握好该工序的施工要点，很容易发生各种各样的问题，直接影响其预应力构件质量，甚者还会带来一些安全隐患。下面文章就市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺进行详细地阐述。 　　1目前在市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺存在的问题 　　1.1预应力钢筋的张拉拉伸长量未达到要求 　　第一，在工程项目施工过程中，预留管道不够顺直，导致预应力钢筋和管道内壁之间的摩擦阻力不断增加，尽管张拉的控制没有出现改变，但是因预应力钢筋自身平均张拉力的下降，使得其钢筋的伸长量不足。第二，在施工中，所获取的实际预应力钢筋弹性模量和理论伸长量所计算的弹性模量数据之间存在着差异。 　　1.2管道的堵塞造成预应力钢筋不能有效地穿入 　　所谓管道的堵塞就是指在浇筑完混凝土以后，在波纹管处所发生的堵塞现象，管道的堵塞很容易造成后期预应力钢绞线不可穿入，或者在预应力张拉过程中，钢绞线的实际伸长值和所设计的伸长值存在着较大的差距，为施工带来一些不必要的麻烦， 不仅会使工程项目的工期受到影响， 同时还会造成大量人力的浪费。第一，在混凝土振捣过程中漏振波纹管，管壁存有小孔或者管道的接头没有处理好等，在混凝土浇筑过程中，发生漏浆问题，使漏入管道的水泥浆或者砂浆粘固，导致波纹管的堵塞。第二，在钢筋穿入??时候，端头把波纹管接头位置的管壁刺破而发生卷曲等。 　　1.3预应力的损失 　　导致预应力损失问题出现的因素有很多，不仅和其施工周围的环境有关，同时还和材料的性能以及其采取的施工工艺有关。在进行预应力混凝土受弯构件张拉控制应力的计算时，除了要考虑其外荷载的承受情况，明确有效应力以外，同时还应该对其相应的预应力损失进行估算，但是在实际施工过程中，很多建设单位并没有注意到这一点的内容，其施工不规范，导致实际的施工状况和估算预应力损失的施工情况不相符合，使实际的预应力比原估算值大。其具体表现在以下两个方面：第一，预应力管道的安装质量控制不够到位，管道位置存在着较大的偏差，或者在梁体浇筑阶段，管道存在着严重的漏浆现象，导致张拉应力大于原估算值。第二，砂的级配不够规范，在张拉施工过程中，砂空隙率比较大，在张拉以后砂箱由于压缩导致其预应力的损失比较大。 　　2市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺的控制要点 　　2.1 预应力张拉工艺施工之前的准备 　　第一，在施工之前，应该采用高强度低松弛且具有一定粘结的预应力钢筋，其采用的预应力钢筋的规格通常为Φ15.24，其强度等级为1860MPa，其质量必须要满足相关的规定要求。此外，所采用的波纹管应该为镀锌金属圆形或者扁形的；固定架则采用Φ8与Φ6的钢筋；钢筋网片应该采用Φ10—Φ12的钢筋来制作。 　　第二，钢绞线的验收以及存放。当预应力钢绞线进入到施工现场实施验收的时候，应对其质量证明书、标志内容以及包装方法进行仔细地检查，查看其是否正确和齐全，钢绞线的表面质量是否满足施工需求，在运输和存放以后是否存在损伤、油污以及锈蚀等。同时还应该对其力学性能进行单位检验，待检查合格以后才可投入到施工中去。由于钢绞线易锈蚀，因此在实施推放时，应该加盖相应的防雨布，同时在其下面还应用方木垫高，或者将其推放于干燥房间内。 　　第三，钢绞线下料。事先计算好每根的实际下料长度，接着再利用固定支架将整卷的钢绞线固定，在其卷内进钢绞线的抽拉。在量好所需长度以后，利用砂轮机来切断，且两端用钢丝进行绑扎，以此防止钢绞线的散束。 　　第四，在张拉之前，应通过专业的机构来检验千斤顶以及油泵压力表，所使用的压力表精度不可小于1.5级，在进行校验时，千斤顶活塞所运行的方向应和实际张拉工作状态相一致。在选择锚具时，应该选择图纸所制定的锚具型号，同时还应分批对锚夹具的外观进行检查，在其外观不可有锈蚀、裂纹以及伤痕等，其尺寸不可超过允许偏差的范围内，随机抽查锚具能力、强度以及硬度等。此外，在梁体箍筋上每隔50cm位置进行金属波纹管定位筋的设置，严格按照设计图纸来进行定位，待波纹管安装结束以后，再进行钢绞线的穿入，在穿入结