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(二)绘制交叉口平面图 (三)确定交叉口的设计范围 (四)确定立面设计图式或等高距 (五)勾绘设计等高线 1. 路段设计等高线的计算和画法 2. 交叉口上设计等高线的计算和画法 (1)选定路脊线和控制标高 ①方格网法 ②圆心法 ③等分法 ④平行线法 (3)计算标高计算线上的设计标高 3. 勾绘和调整等高线 (六)计算施工高度 * * * 2、主要公路为四车道公路，或设计速度≥60km/h且有相 当比例转弯交通量的二级 公路，或是与互通式立交 直接沟通的双车道公路的T 形交叉应采用图2所示的设 置导流岛的渠化T形交叉。 * 3、渠化的十字交叉 * （三）、环型交叉 在交叉口中央设置中心 岛，用环道组织渠化交 通，使进入环道的所有车 辆一律按逆时针方向绕岛 单向行驶。直至所要去的 路口离岛驶出的平面交叉。 * 八、平面交叉范围内的设计速度 1、平面交叉范围内相交公路的设计速度，原则上与路段设计速度相同。 2、两相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3、转弯车道的速度应根据公路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素合理确定。 * 九、平面交叉的间距 　　平面交叉的最小间距 公路等级 一 级 公 路 二 级 公 路 公路功能 干线公路 集散公路 干线公路 集散公路 一般值 最小值 间距　(m) 2000 1000 500 500 300 * 十、平面交叉的岔数及交角 1 平面交叉岔路不得多于四条。 2 采用环形交叉时，岔路不宜多于五条。 3 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°。当受地形条件及其它特殊情况限制时，应不小于60°。 * 第二节 交叉口的视距与转弯设计 一、交叉口的视距 1、视距三角形 视距三角区 停车视距 停车视距 通视三角区 * 2、识别距离 识别距离：驾驶员应在交叉口之前的一定 距离能识别交叉口的存在及交通信号和交 通标志，这一距离称为识别距离。 （1）、无信号控制的交叉口 可采用停车视距 （2）、有信号控制的交叉口 * 二、交叉口的转弯设计 1、转弯曲线设计中所采用的设计车型及行驶速 度 设计车型：以16m总长的鞍式列车 左转弯曲线：采用5～15km/h的行驶速度； 右转弯曲线：公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不 设专门的行车道，其速度可与左转弯的相同或略高一些。设 置分隔的右转弯行车道的情况下，转弯速度不宜大于 40km/h；当主要公路设计速度较低（如≤60km/h）时，右转 弯速度不宜低于设计速度的50%。 * 公路设计车辆外廓尺寸 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 * 2、转弯路面内缘的最小曲线半径和线形 路面内缘的最小半径 转弯速度　(km/h) ≤15 20 25 30 40 50 60 70 最小半径　(m) 15 15～20 20～30 30 45 60 75 90 最小超高　(%) 2 2 2 2 3 4 5 6 最大超高　(%) 一般值：6， 绝对值：8 。 * 线形： 简单的非渠化交叉中，在半挂车比例很小(小于10%)的情况下，可在相交的路面边缘设一半径为15m的圆曲线或在圆弧两端设缓和曲线。 以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应 采用复曲线。 渠化分隔的右转弯曲线车道，其路面内缘一般应采用三心圆复曲线。 * * 第三节 交叉口的拓宽设计 拓宽车道：右转车道和左转车道 拓宽的车道数：一至两条 * 右转车道的设置方法： * 左转车道的设置方法 a)压缩宽中间带 b)原车道外移 c)进口道扩宽 * 第四节 环形交叉口设计 * 一、环形交叉口的组成 * 二、中心岛的形状 圆、椭圆、复合曲线 有利于主要道路方向车辆。 * 三、中心岛的半径 1. 按设计速度的要求： * 2. 按交织段长度的要求： 所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又 分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环 道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行 驶的距离，称为交织长度。 * * * 四、环道的宽度：3条车道为为宜，中心岛半径为20- 40m时，环道机动车道宽为15-16m。 * 五、交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。P232 图8-23。 它以距右转机动车道的外缘1.