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关于城市道路横断面设计分析与建议 　　摘要：文章阐述了城市道路横断面设计，对设计中应注意的问题进行探讨。 　　关键词：城市道路横断面设计 　　Abstract: This paper describes the design of city road cross section and discusses the problems needing attention in the design. 　　Keywords: City Road cross section; design; 　　 　　中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号： 　　 　　前言 　　道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道，绿化带和分车带等部分组成。道路横断面规划设计的主要任务在于：根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面要求，确定以上各部分的宽度，合理规划道路横断面，在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率,保障交通有序安全，体现以人为本。 　　1城市道路横断面设计 　　由于城市道路的交通性质和组成成分的复杂多变，城市道路设计首要的是横断面的布置。道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。横断面设计的主要任务是确定各组成部分的宽度，并予以合理布置。 　　1.1 机动车道与非机动车道的设计 　　由于机动车道上行驶的是车辆，所以机动车道的设计应先考虑车。设计车道需要解决以下问题：机动车与非机动车交通如何组织，是在同一车道上行驶还是分隔行驶?一条车道需要多宽，该车道有多大的通行能力?需要几条车道才能满足交通量的要求?车行道需多宽，如何布置？车道设计的重要指标是设计车速和通行能力。快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。在确定车道宽时还要保证车辆安全间距。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用 5.0m(或 4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或 7.5m)。中小城市主干道宽度建议值见表 1： 　　 　　1.2人行道的设计 　　为了不妨碍交通，以及施工安全，一般是在人行道下设置管线。人行道设置主要以人为主， 考虑行人的舒适性、安全性，繁华地段还要考虑行人的通行能力，同时也要满足绿化要求。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1???范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。 　　1.3 横坡度的确定 　　路面横坡的设计主要是为了排水。从路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越稳定、 耐久。这是每个道路设计者都知道的。从车的角度看，横坡大则不利于行车，车易打滑、倾覆等。若横坡小，行车较舒适，当横坡过小，积水难以排除，也不利行车。所以确定横坡一般都是从道路本身性质，行车的舒适性、安全性等方面考虑。从横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速四方面出发确定横坡：对于水泥混凝土路面和沥青路面一般取值 1.5～2.0％。但是从生态观点看，道路的横坡还可以降低一些以延长地表径流时间，一般认为保证道路排水的最小纵坡是0.3～0.5％，当道路纵坡大于2.0％时，在径流系数较大的路面上采用较低的横坡完全可以保证路面的排水要求。 　　1.4 横断面的综合布置 　　横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通； 充分发挥绿化带的作用； 与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置； 有利于雨水的排除； 满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。道路横断面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是关于路中线几何对称。但在特殊地段，结合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、标高上，使土石方量尽可能少。在沿天然水体道路上，除作好防洪、防渗等工作外，还应考虑行人的观赏要求，加宽人行道，多布置绿化，设置椅橇等供行人游览和休息。道路一侧有高层建筑物时，可在另一侧植种高大树木来达到“平衡”的美感。 　　1.5 道路边坡 　　现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1:0.1～1:1.0，填方边坡一般为1:1.0~1:1.5，这在技术上、经济上是可行的。边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是，维护机械设备在 1:3和更平缓的坡度上工作效率最高；1:4和更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性，车辆驾驶者较易在挖方坡面上保持控制并减少冲击。挖方中使用平缓侧坡可获得较长的视线，流线型的界面能减少风化和雪堆。 　　2、横断面规划设计中注意问题的分