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40米预制T梁张拉中出现侧弯问题分析与处理 　　【摘要】：40米预制T梁张拉施工后主梁产生侧弯变形问题是桥梁施工中质量控制重点。本文结合具体的工程实践，对侧弯变形问题进行了原因分析，并根据问题提出了相应的解决方案，为今后同类工程施工提供参考。 　　【关键词】：预制T梁 侧弯变形 原因分析 控制措施 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　随着国家总体战略目标的逐步实施，深山区、偏远山区等复杂地形修建公路、铁路也将越来越广泛。由于深山区的路线设计和施工多受地形限制，桥梁结构形式多采用40米T梁。但目前在施工过程中40米T梁张拉过程中出现的侧弯问题一直困扰着T梁施工，不仅影响着T梁质量，也影响着内在强度。 　　1工程概况 　　河池至都安高速公路属山区高速公路，是国家高速公路网规划兰州至海口公路和国道主干线重庆至湛江公路的重要组成部分 ，也是广西高速公路网规划“四纵六横三支线”中南丹至东兴公路的重要路段，是联系桂西北与桂南经济区重要的干线公路。全线部分桥梁采用 40 m 先简支后连续T 梁结构. 河池至都安高速公路项目水泡水库大桥分左幅5联3×40+3×40+4×40+3×40+3×40，长652.35米，右幅5联3×40+3×40+3×40+3×40+3×40，长609.97米，上部结构采用预应力砼（后张）T 梁，先简支后连续。 　　2 问题的提出 　　现场施工中按设计要求张拉 40 m T 形组合梁时, 发现梁有不同程度的侧向弯曲。经现场测量观察。边梁侧弯比较明显；虽然拱度和伸长量均符合要求。但随着时间延长侧弯的程度进一步增大的趋势。因此对于两片梁的弯曲情况做了跟踪调查并做了以下记录： 　　表1 40 米 T 梁侧向弯曲记录 　　 　　 　　正常的侧弯不会对桥体产生危害，但过大的侧弯加会造成梁体重心的偏移，进而造成会梁上预埋的护栏钢筋和泄水孔的偏位。同时，也会影响到桥跨结构体系的受力、桥面的宽度和梁的长度等一系列建筑。因此，严格控制预防 T 梁侧弯现象的产生就有十分重要的现实意义。 　　3 侧弯产生的原因分析 　　（1）主梁侧弯产生的原因之一是预留的孔道位置不准确、混凝土强度不够。在后张法主梁施工中波纹管定位偏差大，混凝土的振捣（特别是高频振捣器）在混凝土浇注过程中使主梁中内置波纹管发生位置偏离设计位置，从而导致发生外移现象。浇注混凝土的强度决定在主梁张拉施工中混凝土张拉时间。由于试块混凝土强度体积比较小，试块强度达到设计强度的 100% ，但不意味着主梁本身强度能达到设计强度的100%。在相同的护养过程中，试块混凝土相对容易达到混凝土设计强度，而由于主梁本身体积较大，很容易出现局部或者整体达不到100%的混凝土设计强度的现象。在混凝土的变形不充分的情况下进行主梁的张拉极易产生主梁侧弯的情况。 　　（2）T 梁的重心轴与钢绞线的重心轴不重合，T 梁的重心和钢绞线的重心与完全重合而张拉不对称也都是造成侧弯的重要原因，因为波纹管的重心与T梁的重心的不重合而造成的钢绞线产生的偏心距。也会造成侧弯现象的产生。 　　在施工现场的张拉过程中，由于T 梁和钢绞线的张拉力都由油表读数来控制，所以做到张拉力相同比较容易，但伸长量却不好控制，二者的受力随着伸长量的变化而变化，因此横向刚度在梁体较长时容易产生侧弯。 　　（3） 侧弯的产生的另一主要原因是设计的张拉循序不能减少T 梁中存在平弯钢束 N3、N4造成的影响。梁体刚度相对较小，而梁内预应力钢束 N3、N4 的平弯走向是跨中到端部，因此张拉时产生横向分力和侧向弯矩，随之产生侧向弯曲现象。根据设置的张拉程，如果梁体出现侧向弯曲变形的现象，在平弯钢束 N3、N4的作用下将产生更大的侧向弯矩，且侧弯变形的横向成分较大而且在张拉的过程中无法平衡。 　　（4）人为因素也是造成侧弯的原因之一，张拉在施工现场是一项要求非常高的技术工作，在其过程中张拉程序和顺序以及对张拉力的控制程度都会对梁体的侧弯产生影响。在施工过程中的各种误差偏差也是造成侧弯的原因。 　　4 侧弯的处理措施 　　（1）按照设计规划严格控制制张拉时主梁混凝土强度确保孔道位置准确的无误。增加波纹管定位钢筋，以保证波纹管顺畅稳固。在混凝土振捣时，要严格控制混凝土振捣时间和避免振捣钢筋特别是波纹管。以防破坏预留孔道的位置的准确。在施工的过程中要保持张拉时混凝土的强度为100% 混凝土设计强度，在工期允许的期间，考虑到主梁混凝土强度和混凝土龄期，为了梁体混凝土强度达到 100%设计要求，施工中统筹安排混凝土张拉工期要长于一个星期，以避免过早张拉而产生的侧弯。 　　（2）减小平弯钢束的影响可以通过不同的施工工艺和施工方法，虽然同时拉张平弯钢束 N3、N4 两端可以很大程度上减小