超前支护长棚技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道横洞洞口 工序名称 超前管棚 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日期 交底内容： 超前支护长管棚 一、编制依据 高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 高家屯隧道横洞施工图纸（咨询图） 时速350公里双线隧道辅助施工措施及施工方法（沪昆贰隧参05） 时速350公里隧道无轨运输辅助坑道（沪昆贰隧参06） 类似工程施工经验 二、工程概况 高家屯隧道横洞全长314m，与正洞相交于DK940+500，与小里程夹角80°,洞口段V级围岩采用台阶法施工，超前支护拱部设一环φ108大管棚,拱墙采用I18工字钢，间距0.8m一榀。 三、设计要求 1、导向墙采用C20混凝土，纵向长度为1m，厚度为0.8m，环向长度根据横洞实际情况确定，导向墙基础需置于稳定基础上，导向墙基础需嵌入管棚作业平台不小于0.5m，必要时加深或加固处理。 2、拱部设置一环φ108大管棚，壁厚6mm，环向间距0.4m，每环33根。每根35m。 3、外插角以1°～3°为宜，可根据实际情况作调整。 4、注浆材料为水泥浆或水泥砂浆，地下水发育时可采用水泥-水玻璃双浆液，浆液强度等级不小于M10。 四、质量验收要求 (1)管棚施工允许偏差符合下表规定要求 超前长管棚施工允许偏差 序号 项目 允许偏差 备注 1 外插角 1° 2 孔间距 ±50mm 3 孔深 +50cm 注浆浆液强度和配合比符合设计要求，且浆液应充满钢管及周围的空隙。 单孔注浆结束标准：a、注浆压力逐步升高，当达到设计终压并稳定10min。b、注浆量不小于设计注浆量80%。c、进浆速度为开始进浆速度的1/4 。 五、施工方案、工艺 5.1、管棚施工工艺流程图见下图： 2、施工方法： (1)测量放样 测量人员使用全站仪对管棚位置精确放样，并在在掌子面上用红色标记画出钻孔位置，并按照一定顺序编号。 大管棚立面图 (2)大管棚钻设 钻孔顺序为由高孔位向低孔位间隔进行，钻孔深度35米，一次钻到位。钻孔采用直径φ120mm钻头，孔深大于管长0.5m以上。 钻机开孔时钻速宜低，钻深100cm后转入正常钻速。当第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30cm时停止钻进，用两把管钳人工卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆，钻机退回本位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联结套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联结成一体。 为确保杆接头有足够强度、刚度和韧性，钻杆联结套与钻杆同材质，两端加工成内螺旋，联结套的最小壁厚大于10mm。换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲、有无损伤，中心喷水孔是否畅通等，不符合要求的及时更换以确保正常工作。 若出现卡钻或塌孔时，拔出重钻或更换钻头。必要时可采取先注浆后补钻的方法。钻进过程中要注意钻杆的方向和角度，防止相邻孔位发生对穿现象。同时在钻进过程要注围岩地质的变化，并适时记录，为以后的洞身开挖提供第一手资料。钻孔达到要求深度后，按照同样方法拆卸钻杆，钻机退回准备进行下一个孔的钻进。 鉴于洞口地质破碎，每钻一个孔即安装一根管棚钢管，防止塌孔。安装注浆管后及时注浆。 长管棚安设 钻孔结束后掏孔检查，确认无塌孔，岩粉清洗干净后安设管棚钢管。安装管棚之前，要先向监理工程师报检。安装的钢管必须经过检测合格且长度必须达到设计要求。钢管接头丝扣长度不小于15cm。接头在隧道横断面上错开。管棚构造和联接如下图。 大管棚导管构造图 管棚套管联接 本隧道管棚安装将采用大孔引导和管棚钻进相结合的顶管工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力将管棚沿引导孔钻进，接长管棚，直至孔底。 管棚直径为108mm ，壁厚6mm，管棚长度35m，通过多节钢管(4～6m )丝扣联接即可。管棚接长时先将第一节钢管顶入钻好的孔内，再逐根联接。第一根钢管前端要焊接成锥状，以防止管头顶弯或劈裂。 顶管时先将第一节钢管对准引导孔，用钻机低速推进钢管。当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动钻机反转，使顶进联结套与钢管脱离，人工装上第二节钢管。钻机缓慢、低速前进对准第一节钢管端部，人工持链钳进行钢管联结，使两节钢管联成一体。钻机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。根据管棚的设计长度，按同样方法继续接长钢管。 管棚安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，连接压浆管及三通接头。 (4)长管棚注浆 注浆前平整注浆所需场地，检查机具设备，并准备注浆材料。注浆材料严格按照实验室提供的配料单进行，且准备要足够充分。注浆要严格按照实验室提供的配合比进行，且注浆前必