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自驾车旅游研究综述 张三，李四，王五，赵六 （宁波大红鹰学院 人文与艺术学院，浙江 宁波 315175） 摘要:自驾车旅游是我国近年来发展迅猛的一个重要旅游市场。对国内外自驾车旅游研究进行综述, 国外主要关注自驾车旅游发展的影响因素、交通、旅游行为、旅游需求活动、老年人专项市场等方面, 国内研究主要集中在自驾车旅游的概念界定及发展环境、市场、研究方法、供给、目的地发展等方面; 在分析我国自驾车旅游的发展阶段及特征基础上, 预测国内今后自驾车旅游研究的重点领域。 关键词:自驾车; 旅游; 研究综述 中图分类号：F590.7 1 引言 自驾车旅游( Drive Travel) 是指游客利用闲暇时间, 自己组织或由自驾车运营商组织, 以私有或租赁的汽车为主要交通工具, 离开常住地跨越一定地理空间, 离家外出至少一个晚上, 自由度大、体验性强的产品市场组合(Prideaux，Olsen,Scott) , 兼具刺激性强、消费档次高、体验性最佳等特点。“自驾车旅游”一词最早出现于上世纪的美国, 是早年流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday - drive, 发展到后来的Drive Travel [1] 。真正的自驾车旅游者所使用的代步工具是“旅游房车”,兴起于20 世纪60 年代, 当时的美国人称之为Recreation Vehicle(RV) 。我国的自驾车旅游在20 世纪90 年代才逐步兴起, 受国内经济发展水平的限制, 旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车(SUV) 和商务车(MPV) 等。由于我国自驾车旅游兴起比国外晚30 年, 与国外实践发展和理论研究水平均差距较大。但近年来随着国内经济的快速发展, 人们闲暇时间的增多, 国家节假日制度的调整, 自驾车旅游快速发展并逐渐成为大众旅游的重要形式。本文试图通过国内外自驾车旅游研究进展比较,为国内相关研究起借鉴和启示意义。 2 国外自驾车旅游研究进展 2.1 国外自驾车旅游研究主要内容 2.1.1 自驾车旅游影响因素 自驾车旅游的影响因素众多, 其预测方法也各异。罗格·马科特(Roger L.Mackett) [ 2] 认为环境污染、资源的稀缺性、交通拥挤以及缺乏供过度肥胖者使用的车辆是影响自驾车旅游发展的四因素。贝佳明·加德纳( Bejamin Gardner) [ 3] 等通过对英国小城镇中19 位普通私家车拥有者的面谈, 对自驾车游客的旅游动机进行分类和分析, 得出财政政策和交通政策对自驾车旅游发展至关重要。克林· 凡斯( Colin Vance) [4] 等通过建立2pm 模型即相关程序概模型和OLS模型, 分析出城市自驾车旅游的特征, 揭示其对自驾车旅游行为的影响, 得出城市类型与驾驶方式存在因果联系的结论。劳伦斯· 富兰克(Lawrence 。Frank) [ 5] , 通过构建综合性的框架, 测算出旅游时间与城市形态改变的数据, 探析旅游时间、旅行费用、土地利用方式、模型选择同旅游形式之间的关系, 选择离散模型来修订人口学特征因子, 获得相关的时间、费用和城市形态的数据, 其中时间因素和城市形态是模型选择的影响因子。 2.1.2 自驾车旅游交通 旅游交通是国外自驾车旅游研究的重点领域。如乔治娜·桑托斯( Georgina Santos) [6] 等提出应从非标准化视角衡量交通拥挤收费项目, 只有事先收费才能节约游客的旅游交通时间。帕瑞克德考拉·搜( Pareickdecorla- Sou) [7] 等运用四步城市模型和自由假设扩张模型量化分析旅游行为和交通之间的相互作用, 并预测在交通堵塞情况下自驾车游客的旅游行为, 以此来减轻交通压力, 为游客出行提供便利。桑虎·乔( Sangho Choo) [ 8] 等突破了传统的经济学家和市场研究者对消费者购物行为研究的方法, 通过建立分散选择模型, 同时基于旅游目的、个性、生活方式、机动性和人口学变量、自变量将车型分为9 大类,对消费者的购车行为进行了研究, 研究表明消费者购买车型依次为: 小型车、紧凑型、中型、大型、豪华型、运动型、迷你型、皮卡和多功能越野型。目的是为汽车生产商决策者、交通计划者和汽车使用者提供理论依据, 以及解决交通拥挤和节约资源。桑虎· 乔( Sang ho Choo) [9] 等探讨了旅游人数增加、人数减少、生活方式的改变3个相关旅游战略集合与因变量变化之间的相互关系, 并从动力学角度分析了个人旅游决策的选择。约拉姆·谢夫坦( Yoram Shiftan) [ 10] 等通过建立旅游基本需求模型和家庭样本列举预测技术两个模型来预测汽车废弃物对空气质量的影响。可见, 模型分析法是国外自驾车旅游交通的主要研究方法。 2.1.3 自驾车旅游需求 国外自驾车旅游较为成熟,