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探讨地铁车站建筑设计 　　摘要：地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，在设计过程中必须对工程周边环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求进行充分的熟悉和理解。根据各站所处的环境不同，设计时要仔细研究本站的制约因素，做大量细致的工作，在满足车站使用功能的前提下，选择客流流线短，经济合理的车站建筑方案，使设计最优，投资最省。关键词：地铁车站；建筑设计；问题分析 　　中图分类号： U231+.3 文献标识码： A 　　前言： 　　车站地面的附属建筑设计都应该受制于当地城市规划，尽量将附属建筑的立面设计成简洁、大方型的建筑，使之能与周边环境协调；出入口的设计应该考虑市政的便民措施，出入口的数量需根据车站近期人流量和远期预计的人流量来算，最好不要少于四个，车站客流量不大的地方，可以根据实际情况减少，但最好不要少于两个；出入口通道的宽度，要通过预测最高峰时期人流量和自动扶梯或楼梯布置的情况来计算，还有一些车站要兼作城市过街通道的，要将过街人流量也计算在内，以保证在出现灾害的时候可以满足紧急疏散要求。车站的出入口分布要根据实际情况，合理分布，最大程度考虑乘客的乘降和换乘方便；车站出入口和风亭的设计要简洁、大方，尽量使之能与周边的建筑相融，以城市建设的要求为主，造型尽量与城市的建筑风格一致，力求美观。 　　地铁车站建筑设计存在的不足 　　（一）、地铁车站的建筑形式无特色 　　地铁不同于其他公共交通，无论是在国内国外，人们对地铁的使用相对其他交通方式要普遍的多，而在地铁站的建筑设计上，大同小异是普遍存在的现象了，很多地铁站在城市当中显得非常的不起眼，甚至很多地方的设计和路边的报亭相似，既小又无特色。这种设计虽然对交通没有直接的影响，但是对人们的心里感官上的影响很大。因此，在地铁建筑设计方面，即使不能做的非常出色，但是同时相应的也要体现出地铁的特色和文化品位。 　　2.2忽略地铁车站的可持续发展 　　当前我国地铁车站建筑的设计常见问题是设计为一方面而建设又是另一方面，未进行深入研究各地铁间或者是地铁和其它的交通设施之间的互相换乘。例如，北京地铁车站的设计就出现因两条线是分阶段进行，在设计时没有充分考虑到地铁今后的发展情况，导致换乘的通道过长或者换乘出现不合理的情况。 　　2.3未能综合开发地铁车站的功能性 　　在多数城市中，仅仅是将地铁车站作为一个交通站点。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未开发出来。笔者认为，地铁车站作为一个现代化城市标志，其应该具有多种功能，比如，可让多种商业元素能够进驻地铁车站，车站的出入口设置安排应该和商业设施有机结合起来，这样才能利于乘客出入，同时还使地铁获取更多经济效益。中国香港的地铁车站就开发了大量商业站点，所取得的经济效益是相对理想的[3]。 　　2.4忽略车站细部与平面功能的综合设计 　　车站和人的使用紧密联系着，应该要更好地体现出其的人文性，应能重点突出为人服务的这个功能出来。唯有将平面功能的设计和车站细部设计的综合起来加以考虑，这样建成的地铁车站才能更利于人们的使用。 　　3.地铁车站建筑设计的基本原则 　　现阶段我国各大城市的地铁车站建筑设计之所以存在的较多不足之处，笔者认为，这和在设计地铁车站建筑时，未能遵循地铁车站建筑的相关设计原则有关。只有在设计时严格遵循各项原则才能建成功能齐全的地铁车站。具体的设计原则有如下几点：第一，地铁车站的各项基础设施的设置应以“一切为了顾客能够方便使用”为主，设置地铁车站站位时，应该要为乘客提供尽可能多的方便，以使乘客的行距缩短[4]。第二，在设置各个出口、入口时，应该争取在尽可能短的距离，把城市游乐中心、办公室密集、住宅区以及旅游景点等和车站相通相连，尽可能给乘客提供没有雨淋、没有日晒的乘车条件。第三，在布设车站时应该和旧城的改造以及新区的开发有机结合起来，进而布设车站点，这样可方便施工，同时减少或者避免了拆迁，从而减少了成本支出。除此之外，还应该重视城市各大轨道的交通建设，应该和周边的经济发展有良好的互动效应，为地铁车站提供可持续发展的良好条件。 　　4.地铁车站建筑设计的创新 　　地铁车站是一项为人们服务的工程，对此，在车站建设中，应结合人的相关特点，尽量满足人们的行为及心理需要，以确保地铁车站设计的创新。 　　4.1结合人的行为及需要设计车站的各项功能 　　4.1.1车站人群的行为 　　地铁车站中人员的流动性较大，而人的行为主要有经过与停留等两方面。其中“经过”是卞要行为，而“停留”则是人的短暂行为。对此，人们经过的路段，必须是通常快捷，以减少“经过与停留”之间的影响。如，人们自进站到上车的过程，必须经过出入口、买票、通道、进闸机、电梯以及站台等地方。研究人们的这一行为过程，便知人们会在买票的