克拉2~轮南段盐水沟隧道工程地质条件及围岩等级确定.docVIP

克拉2~轮南段盐水沟隧道工程地质条件及围岩等级确定 　　摘要：本文依据克拉苏气田输油气管道建设工程(克拉2～轮南段)盐水沟隧道的勘察实例,展示管线隧道的一般勘察方法及判定隧道围岩等级的几个主要因素，同时代表性的阐述了轮台至阿克苏北部的南天山支脉－却勒塔克线状褶皱构造带的工程地质概况，为将来要通过该褶皱带上的工程建设尤其是隧道工程提供了比较有价值的参考。 　　关键词：克拉苏气田输油气管道建设工程盐水沟隧道 围岩等级 却勒塔克线状褶皱构造带 　　 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　1、前言 　　克拉苏气田输气管道工程（克拉2～轮南段）起自克拉2清管站，止于轮南集气总站，线路途径阿克苏地区拜城县、库车县、轮台县。其中盐水沟隧道为该工程的控制性工程，其穿越库车县和拜城县交界的却勒塔格山中段，总体位于天山南脉地槽褶皱带的下属三级却勒塔克复背斜构造带上。隧道全长2070m。 　　2、隧道区域基础地质条件说明 　　2.1地形地貌及地质概况 　　隧道通过低中山地貌，沿线海拔在1500～2200m间，相对高差一般100～200m，最大达400m。自然山坡坡度一般在30～60度，山势险峻，构造剥蚀作用强烈，山体基岩裸露，表层风化严重。岩性主要为第三系中新统及上新统砂岩泥岩互层。 　　2.2区域地质构造 　　隧址区总体属于天山南脉地槽褶皱带二级构造单元下却勒塔克复背斜构造带上。却勒塔格复背斜为一巨大的彼此互补的线状褶皱束，该复背斜总体呈条带状、近东西向分布，长250km，宽20km。从地理地形上即对应为轮台至阿克苏北部带状低中山区，整段构造带地质、构造大体相近，岩性主要由含盐石膏组（E）及上第三系地层组成。由于该构造带岩性为软岩塑性区，岩性基本连续、单一，无大的断裂通过，层间偶见小断层穿过，多与隧道工程走向近正交，对隧道有轻微的影响。整个复背斜由东向西进一步由14条背斜组成。拟建隧道主要横穿其中段的一个背斜构造，即位于库车北部的南丘里塔格背斜。该背斜系喜马拉雅构造运动形成的紧密背斜，隧道穿越处背斜轴线走向NE50°～60°，轴线倾向NW，倾角大致为70°。受冲断及走滑作用明显，构造轴线与隧道轴线呈大角度斜交，交角55°～65°。由于构造作用形成的强烈挤压、剪切等作用及构成背斜的地层以软质岩石为主，地层之塑性变形特征显著：岩层产状变化大，部分呈直立、倒转、反倾状，地表产状与地下反差大。地表岩性与地下岩层产状变化较大，部分地段表层岩层受扭曲挤压呈S形构造。 　　2.3新构造运动及地震 　　隧道区所在区域新构造运动背景为第三系晚期印度板块和欧亚板块碰撞拼合及其后印度板块向北推挤和楔入的远程相应。在天山隆起区与塔里木凹陷之间出现强烈的垂直差异性活动，平均隆起和缩短速率分别为4.6mm/a和8.38mm/a，总体对隧道工程影响较小。本段隧道所处的区域地震基本烈度为Ⅷ度，动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s。 　　2.4地下水 　　遂址区域降水稀少，年平均降水量为67.3mm，年平均蒸发量2863.4mm。隧道穿越岩层为泥岩砂岩互层，地下水类型碎屑岩类风化裂隙水。地质勘察钻孔未揭露到稳定地下水，地下水埋藏深。但隧道穿越岩层中的泥岩为隔水层，砂岩为弱透水层，大气降水主要沿冲沟迅速流出或沿陡倾的岩层裂隙、卸荷裂隙、构造裂隙、风化裂隙下渗到地层深部岩体中。在岩层封闭条件较好的密集风化裂隙带内，可形成上层滞水。根据查阅相关资料及报道，并走访盐水沟1号公路隧道施工方中铁二十三局三分公司得知，在盐水沟1号公路隧道施工过程中，掌子面时断时续出现岩体裂隙涌水，其中在浅埋断层地带还出现20～30m3/h的岩体裂隙涌水。 　　3、隧道勘察方法及沿线工程地质条件说明 　　3.1勘察方法及工作量 　　该隧道的勘察中，主要采用工程地质调绘、钻探、物探（波速测井、高密度电法）以及取样试验（岩石单轴抗压强度试验、点荷载强度试验、膨胀率试验、吸水率试验、密度试验及岩块波速试验）等方法。 　　 3.2隧道沿线基本工程地质条件及建议 　　进洞口： 　　本隧道进洞口段为基岩斜坡，坡度在25～30°，岩性为棕褐色、砖红色的泥岩、细砂岩、砂岩互层，以泥质砂岩为主，为极软岩，反倾，倾角在45°左右，强风化。路线走向与岩层走向呈大角度相交，岩层一般为陡顷－中缓顷，岩层产状119～140°∠34～45°，该组结构面最为发育，结构面间距0.2～1.2m，结构面结合程度差，强风化层一般呈薄层～片状，中～微风化层呈中厚层－块状。 　　从现场调查及室内统计发现，该处山体裂隙发育，尤其是片理化砂岩风化较为严重，裂隙很发育，一般有2组与层面近垂直裂隙最为发育，与边坡坡面及岩层层面相互切割，容易形成不稳定块体。该处岩体结构面为软弱结