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城市地铁车站防水施工技术 　　摘要：在地铁工程中，地铁车站有可能出现渗漏透水的现象，引起渗漏透水的原因有很多，因此在进行地铁车站施工时，需要完善施工技术进行防水堵漏，从而保证地铁车站的质量。本文就此阐述城市地铁车站的防水施工技术。 　　关键词：地铁车站；防水；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　城市地铁车站是地铁工程中重要的组成环节，由于地铁车站为地下工程，有些车站所在地层的含水量比较高，在施工中若是没有很好的进行堵漏将导致工程质量受到影响，造成车站结构整体性的破坏。因此，需要采取合理的施工技术对地铁车站进行防水堵漏，保证地铁车站的工程质量。 　　1、地铁车站渗漏透水的原因 　　1.1基面与防水层的渗漏透水原因 　　在地铁车站工程中，有些工程会实施外包，因外包施工企业在基面与防水层的施工不合理，如基面的平整度处理不符合要求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎造成了防水层破坏，但没有及时给予修补；还有防水层的铺设不牢固或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质量，造成渗漏水状况。 　　1.2施工缝与诱导缝等产生的渗漏透水原因 　　在车站施工当中，垂直的施工缝和诱导缝常是重合的，水平方向的施工缝通常要比中板或者地板高出30cm以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥基的防水涂料与注浆管，在混凝土浇筑中，注浆管部分出现堵塞状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理不够彻底，而胶黏剂也涂刷不够均匀，在设计当中没有设置钢板止水带等问题，均会引发渗漏水问题。诱导缝与变形缝出现渗漏水可能是由于下列状况造成的：止水带没有妥善固定，或者埋设位置不够准确；止水钢板与止水带加固不够牢固，和混凝土接触位置存在缝隙或者气泡，而混凝土的振捣不密实；也有可能一侧混凝土施工的时候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。 　　2、地铁工程防水标准及技术要求 　　我国地铁防水标准???要是依据国家标准《地下工程防水技术规范》中地下工程的防水等级标准确定的。《地铁设计规范》明确规定地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，国家对地铁防水施工技术有严格的要求，地铁工程的防水技术要符合工程的地质、水文地质条件、工程的结构特点、选用的修建方法以及使用的要求。 　　地铁防水施工技术，主要分全封闭型和排水型两种，根据工程结构的特点和使用要求，为保证防水质量、做到不渗不漏，总的方法是预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治；当选用钢筋混凝土及混凝土做围护结构的时候，要把结构的自防水做到位，把它当作根本的防水措施和长久的防水线。 　　选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具体情况来定，二者要相互匹配。采取先进的施工技术，防止结构出现贯穿型的裂缝，提高结构的自防水性能；对变形缝要按照工程本身的特点及工程要求进行合理设置，应按照施工条件来确定施工缝的设置。为消除混凝土大部分的收缩应力，施工缝设置应紧密一些。对于变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位防水技术更要着重加强；所有选用的防水材料必须具备良好的防水性能、力学性能、耐酸碱及耐老化的性能，而防水施工技术必须考虑防水层具备连接整体的密封性。 　　3、地铁车站的防水施工技术 　　3.1车站基面与防水层的施工技术 　　在地铁车站施工当中，车站底板的防水层铺设完成之后，在钢筋绑扎前，在防水层上部应该及时实施一层混凝土的保护层，防止钢筋施工会对防水层造成人为破坏，在隧道施工中，拱顶无法依靠自粘性来粘贴，给施工会带来不便，采取射钉固定，处理措施不明确的情况下，会给堵水带来安全隐患，在射钉位置，可采取型号为15×15原材料来粘贴，隧道中的防水材料变为EVA防水的卷材。卷材防水层在铺设前，全部穿过防水层预埋件与管道均要施工完毕，同时给予防水处理，当防水层铺设之后，禁止防水层上再实施打眼开洞等操作。卷材结构层应该坚固，结构形式应该简单，所粘贴的卷材基层表面应该尽量清洁、牢固与干燥，在雨雪天与五级风之上，禁止施工，施工温度正常范围是5-35℃，若雨天施工时，要尽量采用防雨措施或者停止施工；在冬季施工时，要采取相关的保温措施。 　　3.2施工缝防水技术 　　施工缝一直是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到地铁工程的质量及其寿命。因此，施工缝防水也是一项关键性工序。 　　施工缝防水时，对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，要不含裂缝及气泡，搭接长度应大于等于10cm，搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直；当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止