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关于鄂尔多斯区域铁路煤炭外运能力分析 　　摘要：本文从鄂尔多斯区域铁路网的布局、结构出发，简要分析了其煤炭外运通道的能力并提出了相关问题及其建议。 　　关键词：鄂尔多斯；区域铁路；外运能力 　　内蒙古鄂尔多斯市是蒙西地区煤炭主要资源地和生产基地。全市辖七旗一区，总人口194.07万，煤炭已探明储量为1702×108t，远景储量约为10000×108t。其中探明储量约占全国的16.67%，占内蒙古自治区的50%，占全国的1/6。由于我国能源资源分布与工业布局的不平衡，鄂尔多斯作为我国重要的能源生产基地，铁路将承担大量的煤炭外运任务。 　　一、区域铁路网布局及区域路网结构 　　规划形成鄂尔多斯地区“三横四纵”的区域路网总体布局。一横：大陆盖—独贵塔拉—大滩—大塔—马场壕—何家塔；二横：乌海—东胜—准格尔—大同；三横：新上海庙—嘎鲁图—新街—红进塔—朔州；一纵：碱柜—三北羊??—新上海庙—宁东；二纵：乌拉山—独贵塔拉—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—巴图湾—靖边；三纵：包头—东胜—大包当（大柳塔）；四纵：呼和浩特—准格尔—大饭铺—马栅。“三横四纵”从形成了区域铁路网的主骨架，全部建成后可缓解鄂尔多斯地区铁路综合运输能力紧张状况，基本适应鄂尔多斯社会经济发展铁路运输的需要，对进一步优化区域路网结构、提高技术标准和服务水平、促进区域经济又好又快发展、推进全面建设和谐社会产生深远的影响。其基本步骤是在2010年初步形成“十字形”铁路网主骨架，2020年基本形成“三横四纵”的网络格局，最终形成“三横四纵”的网格状网络结构，实现干支线分工合理、衔接顺畅、机动灵活。 　　按照上述规划方案及规划年度，鄂尔多斯地区铁路网将快速扩展，路网结构趋于合理，路网质量明显改善，综合运输能力大幅提升，可以满足区域社会经济发展和全面建设小康社会的需要。 　　二、外运通道的构成及运输能力 　　鄂尔多斯地区铁路以煤炭运输为主，煤炭运输目前主要东运出市，部分供当地电力、煤化工等转化。相应区域铁路现状功能以承担煤炭外运为主，兼顾地区内集疏运。从路网布局上，现形成通往东、北、南三个方向的区域对外运输铁路通道，通往西部地区的东乌铁路已基本建成，于2008年已投入使用，已初步构筑完成通往周边四个方向的对外铁路运输主骨架。 　　在区域对外铁路通道中，东方向的通道地位最为重要，南北方向的对外通道通过周边地区的东西向铁路主要承担本地区煤炭等物资的东运，是鄂尔多斯地区东运通道的组成部分。目前，东运通道有准东和大准铁路形成的中部东通道，在建的朔准铁路建成后，可形成鄂尔多斯中部地区又一条东运通道；南北通道由包神铁路、新包神铁路和呼准铁路构成并通过集包铁路和神朔铁路形成蒙西地区北、南部的东运通道。 　　鄂尔多斯地区目前各外运运通道构成为如下。东通道：中部一通道准东线、大准线；中部二通道朔准线；北部通道：包兰线；南部通道：神朔线；北通道：新包神、包神线、呼准线；南通道：新包神、包神线；西通道：东乌线。 　　三、既有及在建铁路的主要技术标准 　　各通道线路的主要技术标准见表1。 　　四、既有及在建铁路的运输能力情况 　　1.东通道能力 　　京兰通道是我国北部铁路网的主要运输通道。该通道沟通环渤海与呼包鄂两个经济圈，成为连接蒙西、西北与华北的重要纽带，沿途衔接了诸多干支铁路，路网地位非常重要。大准线增二线建成及万吨扩能后输送能力将达到20000×104t；朔准线单线万吨牵引条件下，货运输送能力为5600×104t；神朔线货运输送能力为20000×104t。东通道货运能力合计为45600×104t。 　　2.北通道能力 　　新包神包头至大堡当段设计客车23对，货运能力为10400×104t；既有包神线东胜北段货运能力为2200×104t；呼准线货运能力2400×104t。北通道货运能力合计为15000×104t。 　　3.南通道能力 　　新包神包头至大包当段设计客车23对，货运能力为10400×104t；既有包神线东胜南段货运能力为12180×104t。南通道货运能力合计为22580 ×104t。 　　4.西通道能力 　　东乌线设计货运能力合计为3100×104t。 　　五、外运通道运输分流途径 　　神朔线不仅担负东胜南部矿区煤炭外运，还承担神府煤田的煤炭外运任务，煤炭95%以通过朔黄线、北同蒲线外运。 　　大准线沿线接有多条电厂专用线，如托克托电厂、岱海电厂、丰镇电厂和拟建的和林电厂等，各电厂总的煤炭需求量达到3000×104t。其货流密度最大区段为点岱沟至二道河段。目前点岱沟至九苏木段增建二线项目将在2013年年底全部完成，可满足向大秦线集运7000×104t的运输需要。同时，建成大准线（外西沟）至神朔线（神池南）连接线（即准池铁路），未来可分流包