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基于JIT生产车间配送体系优化研究 　　[摘要]本文以某机电设备制造公司的JIT车间配送体系为研究对象，通过现场调查和数据统计分析、线路制图仿真等研究方法，对现有的车间配送体系如何优化提出了改进建议，并进行了初步的投入产出分析。 　　[关键词]JIT；车间配送；优化；效果分析 　　[中图分类号]F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0022-02 　　1 某机电设备制造企业车间配送情况及解决思路 　　1.1 车间配送任务总体特点 　　该车间定制生产服务的JIT配送，属于机电设备生产行业的零部件配送。由于产品是定制生产，差异性很大。JIT配送强调准时定量，即配送中心要在生产部门规定的时间，将正确的产品按准确的数量送到指定的车间。 　　该企业车间JIT配送不利因素：配送时间紧，要求下单后两小时送到；配送任务量大，每天配送中心要接收完成四次配送任务，分拣任务繁重；配送产品多，易出错；配送目的地局促，为厂区车间生产线旁边狭窄地段。有利因素是：任务下达有规律，随生产时段均匀变化；配送目的地和出发点相对固定；具体配送物料的需求量多寡有一定的规律。 　　1.2 车间配送物料线路的特点 　　车间配送线路的不利因素：由于配送物料种类繁多，依据配送目的地划分的线路错综复杂，基本是每一个特定的配送线路由特定的配送队伍负责。 　　有利因素：单次配送主要是点对点的配送，单次配送任务配送线路简单，重复频率高，配送任务始终保持稳定，随意性小。 　　我们对九个配送小组进行研究，根据每个小组的配送任务量，物料的物理特性及物料的配送容器、线路，从整体上找出配送线路的优化办法。 　　1.3 配送任务的执行小组情况 　　目前配送管理以物料特点分为钣金配送组和构件配送组两个部门。这两个组下面又划分为九个小组进行更加细化的配送。其中钣金配送组又分为4个小组——钣金部件库、钣金组、装箱组、板材；构件配送组又分为5个小组轿底配送组、轿架配送组、踏板配送组、标准件、构件部件库。每个配送小组位于不同的仓储，配送的物料各有特点。 　　2 配送数据的调查及问题分析 　　2.1 配送线路示意图（见图1??表1） 　　配送任务起始点调查：①物料配送起始点9个，用现场配送小组的名称表示，见配送示意图，用不同的颜色表示。②调查配送点常见配备人员人数、岗位名称（结合已有的人员名单表），主要的配送物料。③配送物料特点。④该配送起始点对应的终点位置及配送频率和量的大小。 　　配送终点调查：①用生产线名称表示，标以不同的颜色以示区别。②调查该配送终点常配的工作人数，岗位名称（可结合已有的人员名单表），主要的生产成品。③配送需求物料的特点。④调查配送终点进行配送的所有起始点频率和数量。 　　配送线路的标示如图2所示：线路的区分及走向。 　　2.2 配送任务分析表 　　配送任务调查数据见表1，根据表1中每条车间配送线路的配送物料对象特点，配送任务量多少，我们制定出相应的优化方案，见表1中所列出的最后一列数据信息。 　　3 配送线路绘制及问题分析 　　结合配送示意图及配送任务分析表。我们可以分析，配送线路存在以下问题： 　　一是钣金配送的线路迂回现象。现有规划钣金配送的终点主要集中于E仓，造成装箱组和钣金组（起点在N仓）执行配送任务时，迂回线路长度达总线路的1/3。 　　二是构件配送的线路迂回现象。现有构件配送的终点主要在C仓。造成构件配送的装箱组和钣金组（起点主要在N仓）执行配送任务时，迂回线路长度达总线路的1/3。 　　三是配送线路和成品运输互相干扰，影响相互效率。①受避车等影响配送快捷出入受影响。②暴露在风雨中生产质量受影响。 　　以上问题会影响配送的合理化： 　　①配送单位成本的上升。1/3路程消耗，包括油料、叉车及人员的损失。②叉车司机繁忙时完成任务。③客户满意度不高。由于人员紧张，忙中出错，配送物料错误。达不到生产线要求。 　　4 配送优化方案的提出 　　解决方案应结合车间布局改造优化，涉及起点位置选取，优化配送线路；并针对车间配送的线路简单及重复率高的特点，逐步选择智能AGV配送体系，对现有人员岗位分配、设备使用、分拣效率等问题进一步优化。 　　4.1 配送线路优化方案 　　（1）钣金配送线路的优化。由图2可知，现钣金配送的终点主要集中在厂区的东侧E车间。如果将N2的钣金及装箱配送移动至C6、C7（该车间停产），将消除钣金的线路迂回问题。 　　（2）部件配送线路的优化。现部件配送的终点生产线主要集中在厂区的东侧C车间。如果将轿架C3仓的B03生产线，C5轿顶B01拼装生产线，C8轿底装配生产线移动至O仓（停产），构件部件库撤回N仓，从N仓直送O仓将基本消除构件的线路迂回问题。 　　4.