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模块化运输中国公路货运未来 　　近期举行的第八届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会现场，一辆载重60吨，整车长度达25.25米的公路运输汽车列车成为全场最抢眼的一景，吸引了大量观众围观。这是由欧洲汽车工业协会与中集车辆联袂展出的运输模块化系统CMS，是一种新型的公路运输列车组合模式。 　　随着我国经济逐步发展成熟，对运输系统高效运转要求日益增长，这不仅意味着交易过程需要更快速完成，同时也需要降低运输成本。中国运输行业的集中程度低，行业运行效率偏低，带来了大量的污染物排放，并且很多运输公司需要经常通过超载来完成运输任务，埋下交通安全隐患的同时也加重了道路设施的损坏。 　　自欧洲演变而来 　　在展会现场，欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰先生接受记者采访时详细介绍了模块化运输的多种优化结构，并畅想了其在中国的推广应用前景。 　　据冯峰介绍，“中国运输模块化系统CMS（Chinese Modular System），实际上是从欧洲模块化系统EMS（European Modular System）演变过来的，是由几个标准化的载荷单元组合在一起，形成的一个汽车列车。每个模块都是目前常用的标准化的单元体，去掉任何一个模块，汽车都可以继续上路运行。它不仅比普通货车载重多，还能降低成本，节能且环保。” 　　在国内，模块化运输是一个全新的概念，而在欧美发达国家，已经有了很广泛的运用，并且在提高运输效率、降低运输成本、减少污染物排放方面取得了不错的成果。 　　冯峰认为模块化运输是实现绿色运输最好的结构形式之一。“绿色运输是世界上每个国家都在努力追求的。绿色运输可以理解为更少的污染物和温室气体排放，以及在保证安全的前提下装载更多的货物。如何才能够实现绿色运输？我认为模块化运输就是最好的一个解决方案。原因有三：一是其承载能力更强；二是更节能，污染气体排放更少；三是车辆配置合理，有更好的制动效能来保证列车运行安全。” 　　“我们把EMS演变成CMS，就是因为中国的道路运输需要绿色运输，而这种模块化运输可以很好地实现绿色运输，希望这一天能很快到来。这次欧洲汽车工业协会支持在此展出这款汽车列车，就是希望把这个能实现高载荷、高效率、绿色运输的先进理念——模块化运输介绍给大家。” 　　由于中国在车辆制造的法规和道路设计和欧洲基本一致，因此欧洲模块化系统更适合在中国市场推广。欧洲模块化系统包括三个部分（模块）：载货单元、机动车和多类挂车。模块的连接方式可以有很多种，冯峰认为其中有三种优化结构可以向中国市场推荐，因为它们充分考虑了单车运输效益和安全、节能减排之间的最佳平衡。 　　右图所示的三种优化的汽车列车自上而下分别被称为：中置轴模块化汽车列车；双半挂模块化汽车列车；多力（dolly）模块化汽车列车。据冯峰介绍，“此次展出的即其中的第二种——双半挂模块化汽车列车，它由两个半挂结构组合而成。前面这一模块的长度可以达到7.82米（7.82米是欧洲其中Swap body标准货物平台模块），后面这一模块是一个标准的半挂车，长度是13.6米。每一个模块都可以与车头相连，可适用于甩挂运输。但是目前在国内还没有应用。” 　　另外两种类型中，中置轴模块化汽车列车属于固定结构，采用标准的半挂列车和一个中置轴挂车组成的汽车列车，不需要增加任何其他的新东西；多力（dolly）模块化汽车列车是一个刚性车辆与一个半挂的组合，这需要增加一个小托盘来承担。 　　安全高效与节能 　　冯峰介绍道，“在澳大利亚，双半挂汽车列车整车长度上限是25米，而在欧洲可以达到25.25米，载荷上限60吨。这三种优化的汽车列车长度限值都是25.25米，这是和标准化联运货箱的搭配相关联的，总重量可达60吨，每一轴荷都符合法规要求，甚至小于传统结构的轴荷，对公路有很好的保护作用。” 　　“当然根据不同的货物情况，可以有不同的组合，自由地调配轴距以及轴的数量。拉的货物重，轴就多用些，拉的是轻抛货，轴自然就可以少用些。在欧洲，有的轴是可升降的，不用的时候可以把它升起来，这样可以减少轮胎的磨损，减少油耗，等装货的时候，再把轴放下来。我希望未来运输60吨货物是通过一个新的、合理的结构实现承载，这样可以减轻对公路的损耗，同时增强安全性，由于比传统汽车列车多一个铰接点，其转弯半径更小。”冯峰补充道。 　　优化结构的汽车列车可以实现装载最大数量的标准托盘。以欧洲为例，欧盟的96/53/EC重量尺寸法案规定了一短一长两个标准货物平台模块。长度分别是7.82米和13.6米，内部宽度为2.46～2.48米，同时欧洲标准托盘尺寸为1.2米×1米。 　　这样的货物平台标准允许其可以装载最大数量的欧洲标准托盘。7.82米的货物平台可以装载19个标准托盘，而13.6米的可装33个。同时长宽高的尺