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公路隧道渗漏水治理 　　摘要：以工程实例划分公路隧道渗漏的类型，以及治理方法：背后封闭注浆，墙身浅孔，施工缝注浆及变形缝、预埋件、管线的治理等。 　　关键词：隧道渗漏 注浆 治理 　　陕南西康公路某段工程全长1 300 m，工程内容主要为双洞四车道地下隧道。隧道设计采用C30， S8抗渗混凝土主体防水，辅以外贴式EVA防水板辅助防水。变形缝采，用2道橡胶止水带，缝间填塞聚苯乙烯泡沫；施工缝选用2道膨胀橡胶止水条，以加强防水。隧道横穿一条较大的河流，洞身范围多位于粉砂地层中，地下水位高，水力联系紧密。由于设计上的不足和施工中的不当，隧道渗漏水严重。渗漏病害主要表现为喷涌、股流、线流、点流及渗漏等情况，且分布较广，范围较大。 　　针对渗漏发生的不同形式和部位，施工过程中采取了多种治理措施和方法。通过大量的摸索和实践，渗漏治理最终取得了较好的效果。 　　1、隧道渗漏分类 　　根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下3种。 　　1）混凝土浇捣引起的洞身渗漏水 该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。 　　2）变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水 这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。 　　3）预埋件、洞室引起的局部渗漏水 结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水。 　　2、治理方法 　　2.1 背后封闭注浆 　　该方法主要针对大面积的喷涌、股流等较严重的区域，其原理主要是考虑混凝土大范围不密实，拟从混凝土结构迎水面封闭空隙，最大可能增加结构密实度，达到封堵止水作用。具体做法：利用风钻穿过混凝土结构（控制钻孔深度，不破坏EV A防水层），采用快硬水泥或堵漏王，将带有球阀的钢管固定于注浆孔内，待24小时后注人1∶1普通水泥净浆，注浆压力控制在0.3～0.5 MPa，流量控制在20- 30 U/min??注浆压力达到0.7-0. 8 MPa时，停止注浆。 　　背后注浆须注意以下3个方面：①控制钻孔深度和密度，一般只需设1个注浆孔和1个溢浆兼检查孔，取低处做注浆孔，高处做溢浆孔，而积较大，渗漏较严重时，可增设1-2个注浆孔，但必须保持各孔间连通；②遇水流较急或流量较大时，水灰比可适当减小，并根据情况考虑采用水泥一水玻璃双液浆取代水泥单液浆，达到快速凝结止水；③注浆即将结束时，须放慢注人速度，关闭溢浆孔，待注浆压力缓缓升至0.7-0.8MPa，并持续稳定10分钟时，停止注浆。 　　2.2 墙身浅孔注浆 　　大部分隧道治水均采取此种方式，对于渗漏点的处理有针对性和实用性，效果显著，但此种方式一次性治理的点位不多，需要对同一区域进行多次反复注浆。该类型渗漏治理主要考虑加强结构整体性，采用的注浆材料多为聚氨醋等液体材料。注浆原理是在结构稀松部分开槽或钻孔，通过压力泵将浆液压人结构裂缝或空隙，同时挤出原有的空气或水分，达到堵漏止水的目的。在施工过程中，浅孔注浆采用了两种工艺，其原理相同。 　　2.2.1开槽引管法 此种工艺对裂缝治理较为实用，具体做法：沿裂缝骑缝凿开8 cm（宽）x 6 cm（深）小槽，清理槽内异物后，用快硬胶泥或堵漏王，将Φ5 mm硬塑管沿槽底顺缝铺设，及时抽出硬塑管，形成预埋孔道，并每隔50-100 cm安装1根Φ5 mm硬塑注浆管（作为出气孔兼溢浆孔）。待24小时后，胶泥或堵漏王达到一定强度时，立即注浆。注浆采用手压泵或电动泵，压力控制在 05 MPa左右，流量不宜大于5 L/min。当溢浆管溢浆时，立即停止压浆，并绑扎好溢浆管，继续注浆，依次绑扎溢浆管至最后。当所有溢浆管全部绑扎完毕后，应继续保持注浆状态，直至压力略有上升，稳压保持一段时间，即可停止注浆。 　　此种方法对安管要求比较高，特别是沿槽底的硬塑管，要确保内部连通。根据快硬胶泥或堵漏王凝结速度的快慢，须控制好拔管时间。过早形成不了孔道，胶泥破坏；过晚预埋管拔不出。另外预埋孔道与预埋注浆孔要相通，这样才能顺利注浆。当压力突升，不出浆时，应停止注浆，检查管路是否通畅，排除问题后，方可重新加压注浆。 　　2.2.2钻孔法 此类工艺适合混凝土不密实所造成的群漏、点漏，具体做法：寻找出水点，距出水点10-20 cm处，按30°-45°向渗漏点方向钻孔，深度达20-30 cm ，保证与渗漏点相通。清理孔内碎沫，然后在孔内安装注浆塞，旋紧止浆塞，即可进行注浆。注浆参数同开槽引管法，结束时间以漏水点出现浆液为准。 　　此方法重点是要找准渗漏点，确定钻孔位置和角度。既保证应有的