轻纺城站～藕池站区间左线进洞评估报告.docx

宁波地铁2号线一期TJ2103标轻纺城站～藕池站区间左线4#盾构进洞监理评估报告工程名称： 宁波地铁2号线一期TJ2103标 建设单位： 宁波市轨道交通工程建设指挥部 设计单位： 北京城建设计研究总院有限公司 监理单位： 上海建通工程建设有限公司 施工单位： 中铁十三局集团有限公司 总监理工程师： 日 期： 2013年 8月6日 一、工程概况轻纺城站～藕池站区间隧道基本沿雅戈尔大道、启运路走线，沿线建筑密集，市政节点较多，情况复杂。沿线分布有南苑加油站、中基对外贸易公司、220KV宁潘高压电塔、宁波电器塑料有限公司和振古桥等。线路需下穿杭甬高速公路段塘立交桥、杭甬高速公路段塘出口环城西立交桥。 轻纺城站~藕池站区间左线自2013年1月24日盾构机下井组装、调试。于2013年2月从轻纺城站北端头井沿隧道左线始发，本区间起止里程为：XK6+784.938～XK8+058.000，在XK7+261.618处设一联络通道兼泵站。区间长1278.062m。本区间隧道断面为单洞单线圆形隧道，线间距为10～16m不等。隧道纵坡最大坡度为25‰，隧道顶部埋深为8.7m～19.3m，本区间起止里程为：K6+784.938～K8+030.000，在SK7+265.800处设一联络通道兼泵站（在地层冷冻加固后采用暗挖法施工）。区间长1245.062m。本区间隧道断面为单洞单线圆形隧道，线间距为10～16m不等。隧道纵坡最大坡度为25‰，隧道顶部埋深为8.7m～19.3m，最小平面曲线半径为340m。本工程区间隧道施工采用一台日本川崎公司产的外径为6340mm，长度为8800mm的土压平衡式盾构掘进机掘进施工。隧道外径为6200mm，内径为5500mm。管片选用长1200m，楔形量为37.2mm的通用型管片，每环由标准块B（3块）、邻接块L（2块）和封顶块F（1块）组成。衬砌环的环、纵向连采用M30的弯螺栓连接，衬砌接缝间防水采用遇水膨胀橡胶止水条和三元乙丙橡胶弹性密封垫。（1）工程地质本工程区间隧道通过的主要土层为盾构穿越的主要地层有： ②2b淤泥、④1淤泥质粘土、⑤1粉质粘土、 ⑤2粉质粘土。 二、执行标准、规范、强制性条文《工程建设标准强制性条文》及补充《工程建设地方标准强制性条文》《盾构法隧道工程施工及验收规程》 GB50446-2008《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002《建筑结构检测技术标准》 GB/T50344-2004《地铁工程质量检验评定标准》以及本工程设计文件要求及合同有关规定。三、出洞前节点条件完成情况及监理检查情况根据指挥部下发《关键工序节点验收条件》的要求，现将进洞前的各项工作准备情况逐条对应进行汇报:1、施工现场已完成勘察、设计交底本标段盾构区间勘察交底于2010年12月15日完成。 2013年1月18日完成本标段盾构区间设计交底。 2、工作井由4标进行结构验收，其标高、轴线、结构、强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。洞门中心已复核(平偏+1.7cm，高偏+2.5cm）符合设计要求（5cm）。 3、盾构推进、测量、监测施工方案已审批并组织了各方讨论 3.1 《宁波轨道交通2号线一期工程TJ2103标盾构施工专项方案》已于2013年1月18日进行了专家讨论评审，并根据专家意见进行整改完善，对修改意见进行了回复， 1月27日监理单位对方案进行了审批，并根据意见进行完善3.2 盾构测量方案于2013年2月6日通过审核。 3.3 监测方案于2013年2月1日进行专家论证，并已通过监理审核。 4、施工现场分部、分项技术交底、安全交底已按要求完成 随着施工现场各个工序的开展，施工现场分部、分项技术交底、安全交底也随之进行，技术交底和安全交底已组织作业人员进行学习并签字确认，施工现场安全和质量受控。 5、设计要求的进洞区地基加固已完成，各项加固指标经检测达到设计要求 轻纺城站～藕池站盾构区间进洞端端头加固采用Φ850@600三轴搅拌桩+一排Φ800@600高压旋喷桩进行加固，通过取芯检测，强度合格。6、调查盾构推进沿线的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并已制定切实可行的保护措施 沿线建筑物、管线等现有状况已完成调查确认，并编制了调查报告，根据建筑物、管线等现状，制定了切实可行的保护措施。 7、周围环境监测控制点已按监测方案布置完成，且已测取初始值 目前已按设计和监测方案要求布设盾构施工的地面监测点，报第三方监测单位复核。监测点于2013年2月3日通过验收。8、井下控制点已布设固定完成，并完成了联系测量。 （1）洞门中心点已复测，符合设计要