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市政工程隧道最大纵坡探讨 　　摘要：在我国经济条件以及技术条件不断完善的今天，市政公路交通设施的建设越来越重要。在西南地区，市区道路隧道较为常见，在进行隧道建设的过程中，隧道纵坡度设计是一个关键的环节，其设计与行车速度等有着重要的联系，同时对公路纵断面设计有积极的意义，本文就此阐述市政工程隧道最大纵坡的设计。 　　关键词：市政工程；隧道；最大纵坡 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 　　引言：隧道施工是我国经济发展中一个重要的基础设施，在经济以及技术水平不断提升的今天，隧道施工的技术也得到了极大的提升。在市政工程中，长大隧道不断得到应用，在实际的工程当中，缩短隧道长度、减少工程投资是工程建设中重点考虑的一个问题，而这就需要考虑到隧道的纵坡度。 　　1、隧道纵坡调整的意义 　　我国目前使用的规范规定，隧道的纵坡不应小于0.3%，同时最大纵坡也不宜大于3.0%。但是在经过经济论证之后，隧道最大的纵度可以在一定程度上加大，但不能大于4.0%。在我国目前的市政工程中，因为隧道工程所在的地理位置以及地质条件的不同；隧道埋深受到很多因素的影响，在工程受条件限制而无法采取规范规定的一般纵坡设计时，可从三个方面进行考虑：(1)对各种影响因素进行拆迁；(2)进行线位移动；(3)加大隧道纵坡度。这三种方法中，线位移动以及拆迁会加大工程投资，而隧道纵坡度的调整可在一定程度上减少投资。 　　2、边界条件 　　2.1交通量组成 　　从我国的城市交通组成来看，客运交通所占据的比例较大，根据我国目前车辆的性能、道路的类别以及行车速度，结合在工程实践中的应用，隧道内纵坡取值如图1。 　　 　　总体来说，隧道的纵坡小对行车以及通风有利，在隧道纵坡大于5%的时候，车辆排出的烟雾浓度明显增多。隧道纵坡加大，可在很大程度上缩短隧道的长度，从而减少工程投资；但是因为隧道纵坡过大对行车安全有影响，因此为保证行车的安全，纵坡的坡长需严格遵守现行的规范要求。 　　2.2 平面要求 　　在设计速度的时候，为保证行车安全，不同的设计速度需取用不同的曲线半径。在???件允许的情况下，隧道内应首先采用不设超高的平曲线；当条件不允许时，应采用设超高的推荐半径，对于超高最小半径需尽量少用甚至不用。根据不同的纵坡条件，隧道内曲线值可参考表2所示数值。 　　 　　隧道内的曲线半径较小的时候，需要加强配备照明以及视线有道装置，以便保证车辆的安全通行。 　　2.3 隧道洞口视距要求 　　因为隧道内外光线差别较大，对行车安全又很大的影响，因此为了保障行车的安全，隧道内外侧不小于3S的设计速度长度范围内，其平面以及纵断面需保持一致。 　　3、工程中的实际应用 　　3.1 广州市生物岛-大学城隧道工程该工程位于广州市西南方向，距离广州市约70km。工程北起生物岛，南止大学城中环路，路线全长1.339km。技术标准：1)道路类别：城市主干路；2)荷载等级：城市A级；3)设计行车速度：50km/h；4)车道数：双向4车道。 　　(1)平面设计 　　仑头-生物岛隧道工程设计终点、官洲河、大学城26号路、中环路。路线平面设计起点位于仑头-生物岛隧道工程的设计终点(K1+109.981=SK0+000)、R-700m的左偏曲线上，路线顺接此曲线后，沿生物岛规划路向东南直行，以隧道下穿官洲河后，线路以R-1800m右偏曲线顺接26号规划路，然后向南至26号路与中环路交叉口、本工程设计终点。本段共设2处交点，最小平曲线半径700m，最大平曲线半径1800m，路线最短夹直线长679.690m，平曲线占路线总长25.8%。本段设隧道一座，总长810m。 　　(2)纵断面设计 　　仑头-生物岛隧道工程设计终点处设计纵坡及高程、官洲河河床的最低高程及航道通航要求、中环路的控制性高程、地下管线埋置深度、隧道的埋深等。为减少起点附近路基开挖工程数量，满足排水要求，路线采用0.3%下坡，最大高程0.26m，最小挖深7.5m；在SK0+300～SK0+583段，为满足官洲河航道通航要求，路线采用3.7311%下坡；在官洲河段，为满足设置沉管要求，路线采用1.0%下坡；在官洲河南岸到本工程终点，为顺接26号路、减少工程投资，路线连续采用4.5%、5.0%、1.0%上坡。 　　路线纵坡基本呈“V”型，变坡点位置按平纵组合线形要求并结合本工程实际情况选定，竖曲线半径根据工程量合理取值，全段共设6个变坡点。道路最低设计高程-12.76m(SK0+723)；最小纵坡0.3%，最大纵坡5.0%(195m)；最小坡长140m，最大坡长377m；凸形竖曲线最小半径1750m，凹形竖曲线最小半径1300m。路线设计最低高程为-12.769(SK0+723)，工程终点高程14