弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书c.doc

京沪高速铁路枣庄西-南京南及南京枢纽、沪汉蓉通道及合蚌引入接触网工程 弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书 编制：杨显林 审核：李火青 批准：李火青 中铁电化局京沪高铁四电系统集成电气化项目分部第三工区 二〇一一年八月二十三日  目 录 1 适用范围 3 2 作业准备 3 2.1 内业技术准备 3 2.2 外业技术准备 3 3 技术要求 3 4 施工程序与工艺流程 3 4.1 施工程序 3 4.2 工艺流程 4 5 施工要求 4 5.1 施工准备 4 5.2 施工工艺 4 6 劳动组织 7 6.1 劳动力组织方式 7 6.2 人员配置表 7 7 材料要求 8 8 设备机具配置 8 9 质量控制及检验 9 9.1 质量控制 9 9.2 质量检验 10 10 安全及环保要求 11 10.1 安全要求 11 10.2 环保要求 12 将弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书 适用范围 适用于京沪高速铁路枣庄西-南京南、南京枢纽沪汉蓉通道及合蚌引入工程范围内的车站站线、渡线、联络线及动车走行线范围内的弹簧补偿下锚工程。 作业准备 内业技术准备 审核施工图纸，包括原京沪高铁施工平面图及《接触悬挂下锚及中心锚结安装图》，设计变更中《站线、渡线、联络线及动车走行线滑轮组全补偿下锚安装图》；明确工程范围，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 编制作业指导书，组织技术人员认真学习，对施工人员进行技术交底；编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，特别是运营线安全保证措施，提出应急预案，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 外业技术准备 各作业队组建更换弹簧补偿专业作业组，负责弹簧补偿更换作业。 技术要求 强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”； 推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”。 施工程序与工艺流程 施工程序 准备材料，如下锚底座、滑轮组、下锚绝缘子、终端线夹、坠砣（坠砣串配重）及坠砣限制架及预制拉线、临时拉线等； 向铁路局指挥部上报施工方案、作业指导书，同时申请作业天窗； 现场作业，包括安装下锚角钢及临时拉线、安装滑轮组、拆除弹簧补偿装置和接触网调整； 工艺流程 更换滑轮和相应接触网调整必须以锚段为单位，完成一个锚段且接触网调整到位后，再进行下一个锚段的作业。 施工要求 施工准备 ① 施工方案已编制，并上报路局。 ② 施工人员、机具、材料已准备就绪。 ③ 提前向线路临管运输部门提报检测车封闭线路运行计划及克服缺点封闭天窗计划。 施工工艺 安装坠砣限制架 ① 现场检查，检查施工锚段的下锚拉线、中心锚结及下锚补偿装置是否正常。 ②安装坠砣限制架，坠砣抱箍在更换滑轮补偿时再安装。 卸掉接弹补装置 弹簧补偿下锚分解：使用第一个手扳葫芦，将手搬葫芦一端固定在支柱上，另一端固定在一端使用钢丝套子连接三角调节板，另一端使用紧线器固定在接触线上，第一步收紧手扳葫芦，当接触线终端线夹与下锚绝缘子张力全部下载后，卸下终端线夹的横向螺栓（如下图）； 第二步，用第二个放松手扳葫芦，一端固定在支柱上，另一端固定接触线上（距锚支柱约5.5米处）。紧手搬葫芦略受力。锁定弹补销，然后松第一个手搬葫芦，直至不受力，并取下，杆上人员与地面人员配合取下弹补本体。 安装接触线滑轮补偿下锚底座 在支柱上测量接触线滑轮补偿下锚底座安位位置，并安装下锚底座。一般在弹簧补偿下锚底座的上部，且承力索下锚底座安装高度为6535mm，接触线下锚底座安装高度为6180mm。 安装拉线、拆除原拉线 更换接触线下锚底座拉线：将新预制的拉线上端与接触线滑轮补偿下锚底座相连，手搬葫芦一头打在新拉线下端合适位置（距地面约2米），葫芦另一端通过钢丝套打在双连板螺栓上，紧动手搬葫芦，使新拉线受力，再缓缓松动原接触线拉线的NUT线夹螺栓，直至原拉线不受力，取下旧拉，将新拉线与原NUT线夹顺在一条线上，画好做回头位置，做回头连上NUT线夹，拧紧螺栓，新拉线应比原拉线略紧。然后取下原拉线上底座 也可采用在支柱与拉线双连板间先零时增加一根拉线，再将旧拉线取下，安装上新拉线后，再取下零时拉线。 安装接触线滑轮组补偿 ② 安装滑轮组：支柱侧通过D型连接器与接触线下锚底座连接，下端连接坠砣串（补偿绳收约3.2m），将复合绝缘子连接到杵环杆的杵头一端。 滑轮下锚：使用第三个手扳葫芦，一端使用钢丝套子连接滑轮组上（动滑轮与杵环杆相连处）另一端使用紧线器固定在接触线上（远于第一紧线器，距锚支柱约5.5米处），如上图，收紧手扳葫芦，当接触线终张力全部由滑轮承担后，继续放松与支柱相连的第二个手扳葫芦，并卸下第二手扳葫芦及紧线器。测量当前温度，并查表得出现在滑轮补偿的a值，再通过松紧第三个手搬葫芦，调至与a值一致，试联上安装各零件，测量